刍议汽车的电子驻车制动系统.pdf

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1、定速。通过缓速器专用手柄、制动踏求。板的操作，驾驶员意图将以电信号或缓速器水温控制范围很小，为了CAN信号的方式传递给电控单元。实现其较长时间的发挥作用，需要在一种液电力控单元控缓制比例阀速到一定器开度，取温临界度温度点对缓速器进行控制。为自整车气源的气体通过电磁阀调节此，需要温度传感器尽可能实时反映到与信号成比例的压力进入缓速器，实际的温度，以便缓速器能发挥到最传感将器工作刘介小质龙设压入白定蒲计转江子之间研的工作究优的制动效果，同时保证水温在安全腔，运动的转子搅动工作介质，将动范围内。在这方面，重点考虑传

2、感器能传递给工作介质，工作介质同时对的精度及响应特性。转子产生阻尼作用，运动的工作介质温度传感器的输出为电信号，壳撞击定子将动能转化为热能，通过热体为金属导电材料，若传感器内部引交换器由整车散热系统的冷却介质线与壳体搭铁，则将引起温度信号的带出，达到散热能力有余量实现持续紊乱，无法实现基于温度的控制，制制动。在缓速器制动时，工作介质及动效果将下降。为此，必须考虑传感冷却介质温度连续变化，若在正确的器绝缘电阻的要求。位置安装足够精度的温度传感器，可缓速器用于车辆上，车辆行驶环真实反映介质状态，以便ECU根据境比

3、较恶劣，对于安装于变速器后端温度进行扭矩响应控制，实现较快的的部件，抗振动及温度变化方面有更制动响应特性。为了避免工作介质高高要求。由于传感器的连接器暴露于温变质和冷却介质高温汽化，ECU在空气中，会受到车辆上机油、盐水等检测到温度达到报警上限时将缓速的侵蚀，所以从材料及工艺方面必须器控制到保护模式。予以设计考虑。二、产品分析三、产品设计在缓速器以最大能力工作时，缓温度传感器应由连接器，保护速器的工作介质及冷却介质均有较管，测温元件，导热介质四部分组成。一快的温度上升速率，传感器具有良好保护管：隔离工作介质与

4、测温元、技术背景的抗温度中击性能。件。在保证一定强度的同时，尽可能随着我国公路交通与汽车技术液力缓速器相对于其它辅助制快地传递热量给测温元件。的飞速发展，道路交通安全问题日益突出，其中由客货车等商用车肇事的动而言，在热平衡情况下，可实现多导热介质：相对空气介质，可明达几分钟甚至更长的制动时间，因此显提高导热效率，缩短热时常数。事故占比相对较大，而因持续制动或频繁制动导致的制动失灵则成为事传感器具有一定的抗老化性能。连接器座：测温元件感应的信号故的主因之一，要降低或消除此类隐传感器处于高压高温状态，在该通过连接

5、器，经线束提供给ECU。患，一般需要给车~NJJn装辅助制动系状态下长期使用的传感器，壳体的密测温元件：通过测温元件可将温统以配合主制动系统进行缓速，而液封性能必须得到保证，否则任何到壳度信号转换为电阻信号，结合ECU体内部的渗漏都将导致缓速器的性计算实现温度的测量。力缓速器是辅助制动系统中的一种。能下降或失效。传感器工作介质与缓1．测温元件的设计液力缓速器电控单元ECU参照速器外部的密封，依靠传感器安装面(1)铂电阻温度传感器原理驾驶员意图、缓速器温度等状态，依靠适当的控制规律，通过驱动相关的的密封垫实现。

6、若密封出现问题将导通过研究发现，金属铂(Pt)的电致介质的损失且会污染车辆。在该方阻值随温度变化而变化，并且具有很执行机构，实现对车辆的制动或坡道面，对传感器提出了拧紧力矩的要好的重现性和稳定性，利用铂的此种物理特性制成的传感器称为铂电阻部分将造成一定的热量损失。经验插针对测量的影响，连接器总成必温度传感器，铂电阻温度传感器精度证，在目前结构设计下，传感器的允须保证一定的电气及安装特性(接高，稳定性好，应用温度范围广，是中差符合铂电阻B级允差要求。触电阻、插拔力)，并满足长期使用低温区(一200~C～650~

7、C)最常用的一2．保护管与导热的设计环境下的可靠性(防水、抗振动、耐种温度检测器，不仅广泛应用于工业传感器在测油、水温时通用，传高低温)。测温，而且被制成各种标准温度计感器一般测管道中点的温度，缓速器四、试验验证(涵盖国家和世界基准温度)供计量出水口直径一定，流量及压力根据制1．温度传感器的热响应时间和校准使用。动力大小而不同，传感器的深入长度由于铂电阻元件与介质之间有温度／电阻特性：根据测量要求而确定。保护管，不能直接测量，所以传感器-200

8、和机测量的温度总是滞后于实际的温度。(t-lOO)t】械强度要求，保护管材料选用热传导在行业标准中，衡量滞后时间的标准0