车站主体结构防水技术交底.doc

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1、施工技术交底记录青岛市地铁一期工程（3号线）土建XX标2011年11月8日单位工程XX站明挖车站分部工程防水工程分项工程名称卷材防水层、涂料防水层、塑料板防水层、细部结构、防水混凝土交底内容：为确保工程进度、质量及文明施工，根据设计及规范要求，并结合现场的实际情况，现对河东站车站结构防水施工进行如下技术交底：一、防水体系构成二、防水技术要求1、混凝土结构自防水技术要求（1）防水混凝土的浇筑前的准备应符合下列要求：1）模板的安装应按现行国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299)执行，确保安装牢固，宜优先采用钢模板。2）混凝土浇筑前应对

2、支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。3）混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑到工程设计条件、混凝土的供给能力，运输、浇筑机械的能力，气候条件，施工管理水平等。4）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环。拆模后应采取加强防水措施将留下的凹槽封堵密实。（2）防水混凝土的浇筑应符合下列要求：1）入模混凝土的塌落度宜控制在14±2cm，出厂塌

3、落度与入模塌落度差值应小于3cm。顶梁等配筋密集的部位以及暗挖过街通道的拱部，混凝土的入模坍落度可适当放宽，但不宜超过20cm；2）高温季节应尽量降低混凝土的入模温度，尽量避开高温段浇筑混凝土，宜在气温较低的夜间浇筑混凝土；3）在计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土，混凝土接茬时间不得超过90min；4）混凝土浇筑过程中，严禁随意加水；5）混凝土浇筑时的自由落距应控制在2m内，超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落。分层灌筑时，每层厚度不宜超过30cm；6）防水混凝土应采用机械振捣，以混凝土表面泛浆和不冒气泡为准，应避免漏振、欠振和超振；7）

4、明挖车站、通道、中楼板和顶板混凝土浇筑完毕后，在混凝土终凝前应进行二次抹压工作并进行覆盖，边抹压边覆盖；最后一次抹压时，应采取"边掀开、边抹压、边覆盖"的措施，覆盖材料应与混凝土表面严密粘贴；8）应严格控制混凝土的入模温度，一般情况下不应大于30℃，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。混凝土的内外温差不应大于25℃，表面温度与大气温度差值均应不大于20℃；9）雨天施工时，必须有防雨措施。冬季施工应采取混凝土防冻措施，按《建筑工程冬季施工规程》（JGJ104）进行。大风天气施工时，明挖车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施；10）混凝土强度达

5、到1.2MPa前，不得在其上安装模板及支架，严禁堆放重物；（2）防水混凝土的拆模与养护应符合下列规定：1）混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等，必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求；2）明挖车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板混凝土，混凝土进行覆盖并洒水方式养护，车站的顶板宜采用蓄水养护。混凝土湿养时间不应少于14d；3）明挖车站、通道、风道的侧墙，拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护；拆模后，应采用涂刷养护剂的方法养护。涂刷养护剂时，必须边拆模边涂刷，不得延误涂刷时间和漏刷。4）防水混凝土养护用水

6、宜用饮用水。5）混凝土冬施应符合现行国家相关标准和地方标准的规定。2、柔性防水层施工技术要求（1）单组分聚氨酯涂膜防水层施工工艺要求单组分聚氨酯防水涂料采用涂刷法施工，与聚氨酯防水涂料配套使用的产品包括聚氨酯密封胶和增强层材料，增强层可采用30～40g/m2的聚酯无纺布或玻纤网布（16～20目）。1）基层处理要求顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实。放坡开挖侧墙应采用1：2.5防水水泥砂浆局部找平。混凝土基层表面应基本平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。

7、基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。所有阴角部位均应采用1：2.5的水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm的圆角，所有阳角均应做成1×1cm的钝角或R≥1cm圆角，转角范围基层应光滑、平整。2）防水层施工顺序及方法基层处理完毕并经过验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层（可采用专用稀料将聚氨酯防水涂料稀

8、释后涂刷，用量约为0.15~0.2kg/m2）。底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，宽500mm