地铁车站主体结构施工技术交底

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1、地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。表2-1车站主体结构标准断面尺寸序号结构名称尺寸（cm）1顶板802

2、顶纵梁（宽*高）120*1603地下一层中板404地下一层中纵横梁（宽*高）90*1005底板906底纵横梁（宽*高）120*2007地下一层侧墙708地下一层侧墙809中柱80*100三、主体结构施工1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝18，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙

3、上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。车站施工分段表18序号施工里程长度（m）备注1K42+530～K42+549.319.32K42+549.3～K42+582.933.63K42+582.9～K42+61

4、3.530.6含后浇带4K42+613.5～K42+635.722.25K42+635.7～K42+663.127．4含后浇带6K42+663.1～K42+683.720．67K42+683.7～K42+70824.3在DK42+582.9～DK42+613.5和DK42+635.7～DK42+663.1处设置两道后浇带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。待顶部施工2个月后浇注。2、主体施工工艺流程图3-2主体结构工艺流程图平整基坑浇筑混凝土垫层铺设反粘防水卷材底板细石混凝土保护层防水混凝土底板、部分侧墙浇注站台层侧墙、中板砼顶板防水层、保护层砼防水混凝土养护结构附加防水回填覆土拆除降水

5、井、恢复原路面浇注站厅层侧墙、顶板砼3、钢筋工程18本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。本分项工程施工控制要点和施工方法有以下要求:3.1钢筋的试验和储存3.1.1钢材进场后施工前必须按照施工条件进行原材料及试焊取样，并将检验结果上报监理，经审查同意后方可正式施作。3.1.2进场钢筋除有见证送检外，还要按规定配合质检站抽检复核，确保原材质量控制。3.1.3钢筋采用接驳器，接驳器必须经有关主管部门批准认可合格产品，且经现场试验合格后方可使用。3.1.3钢筋进场后按平

6、面图指定位置堆码整齐，并做好标示，注明钢筋的规格及验收状态。3.2钢筋保护层3.2.1顶板主筋保护层：顶板顶面为50mm，顶板底面为40mm。3.2.2中板主筋保护层：中板顶及底面均为30mm。3.2.3侧墙主筋保护层：侧墙外侧为50mm，侧墙内侧40mm。3.2.4立柱主筋保护层：四面保护层均为40mm3.2.5底板主筋保护层：底板顶面40mm，底板底面50mm，集水坑内外侧50mm。3.2.6箍筋、分布筋和构造筋等其它钢筋保护层厚度不得小于20mm。3.2.7为了保证钢筋保护层的厚度，保护层垫块用抗侵蚀能力和强度高于构建本体的细石砼制作。3.3钢筋制作183.3.1调制除锈：对于盘园钢筋

7、，用调直机进行调直，同时也达到除锈的目的，对于粗钢筋，采用电动钢丝刷除锈。3.3.2钢筋切断：用钢筋切断机进行切断，确保钢筋的断面垂直钢筋轴线，无马蹄形或翘曲现象，以便于连接或焊接。3.3.3弯曲成形：先划弯曲点位置线，再用机器成型，下料中应细致耐心。钢筋加工的形状，尺寸必须符合设计要求，各弯曲部位不得有裂纹。所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部曲折，如遇有死弯时，将死弯切除。3.3.4钢