下穿式立交的道路盲沟设计.pdf

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1、道路与交通工程韶Road&TraficEngineering下穿式立交的道路盲沟设计赵艳红(北京市市政工程设计研究总院，北京100082)摘要：在设计道路下穿式立交时，地下水位往往接近或高于道路路基及挡墙基础，甚至高于道路路面设计标高，必须采取相应措施使路基具备足够的强度与稳定性。结合我国目前的实际情况，采用盲沟排水来吸收、汇集地下水，并将其排至路基范围以外．以降低路基及挡墙基础下的地下水位，减少土壤的含水量。笔者通过北京北苑东路下穿铁路立交盲沟的设计实践．根据该丁程水文地质情况进行了水量计算，完成了下穿铁路立交的盲沟设计。关键词：道路；下穿式立交；地下水；路基稳定；

2、盲沟设计中图分类号：U417-3文献标志码：B文章编号：1009—7767(2013)06-0035—04RoadBlindDitchDesignofUndercr0ssingZhaoYanhong在道路的使用和维护中，水对道路的损害是道路施工工期、拆迁占地、经济比较等因素的影响，在上跨的主要病害之一。因此道路排水是道路设计中的重要和下穿铁路立交的形式上，下穿式立交以其施T工期组成部分道路排水包括路面排水和地下排水。道路短、对环境影响小、拆迁占地少、工程造价低等优势而路面积水易形成路表水膜，会降低车速，影响道路的被更多采用．通常都采取道路下穿现况铁路的立交形通行能力，

3、甚至使车辆产生侧向滑移，对行车安全极式。而道路下挖自然会涉及到地下水问题，立交引道的为不利：同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土凹处会下挖至地下含水层，为保证路基及挡墙的稳定，的强度．甚至造成路基整体破坏：随着城市环境和交须在该段设置盲沟以收集、排除地下水，避免地下水通环境的不断改善，路面排水越来越受到重视，积水对路基及挡墙的侵害，保证路基及挡墙的稳定性。现象越来越少，而为保证路基的强度和提高整体稳定通过北苑东路下穿铁路立交盲沟的设计实践，总性。延长道路的使用寿命，地下排水的重要性同样是结出不同土质、不同性质含水层盲沟设计的差别和要不容忽视点，以利于该类道路设计中所

4、遇问题的处理。近年来，随着城市区域的不断扩大，城市交通的l盲沟设计要点发展，道路的不断延伸，道路与现况铁路立交不可避1．1盲沟构造(见图1)免，而以前遗留的道路与铁路平交道口也正逐步完成1)盲沟断面为梯形，底部为滤水管排水通道，外平改立的过渡。由于受环境景观、相交道路、用地开发、包土工织物为反滤层．滤层填料采用水洗砂砾。现浇钢筋混凝土挡土墙I垫l隶甄车行道路面构(i^：蘑：一—髓＼J===a)盲沟断面b)波纹管图1盲沟构造图(cm)2013~tg6棚(11一)g31巷啼荭投术35器道路与交通工程Road&TraficEngineering2)盲沟滤水管通常采用高密度聚

5、乙烯波纹管因年代及其岩性、物理力学性质。该工程范围内地层(HDPE)。划分为2大类：人工堆积层、第四纪沉积层。3)盲沟管外包裹土_[布作为反滤层，土工布要求1)人工堆积层(第1大层)。单位面积的质量≥300g／m2，纵横向强度要求为Ⅱ级，该层分布于地表．地面标高39．5～40．51TI．岩土工伸长率纵向<50％，握持强度≥1100N，撕裂强度≥程勘察和该次水文地质勘察时钻孔揭露的厚度在400N，刺破强度≥400N，CBR顶破强度≥2750Ni”。0．60～13．50m(在京包铁路北侧的填土坑范围内较厚)4)高密度聚乙烯波纹管(HDPE)管材刚性D225≥不等。主要包括

6、轻亚黏土填土、中亚黏土填土①层，房55．23kN／m2,D315≥55．10kN／m2；管材环形刚度要求≥渣土、碎石填土①层，亚砂土填土①层及生活垃圾8kN／m．工作压力≥0．25MPa①，层。5)高密度聚乙烯波纹管(HDPE)内径5～10mm，2)第四纪沉积层(第2～5大层)。打孔纵向间距为75mm，按4～6排对称排列在圆管断该层分布于人工堆积层之下，由交互沉积的砂类面的下半截。土、黏性土和粉土层组成，详述如下：6)管底回填料厚度为15em，两侧不小于30em。标高34．30~38．51m以下为细砂、粉砂②层，亚砂1．2盲沟设置土②层，中亚黏土、轻亚黏土②层及黏土、

7、重亚黏土1)纵向盲沟应根据道路宽度平行于道路中线、并②。层。结合挡墙位置设置，一般设置为l排、2排、4排的形式；标高29．34~34．92m以下为含有机质黏土、含有横向盲沟间距一般为25m，接入纵向盲沟处设检查井．机质重亚黏土③层，重亚砂土、轻亚黏土③层，细砂、以便于维护。粉砂③层及中亚黏土、轻亚黏土③，层。2)盲沟最小纵坡不应小于0．5％。可与道路纵坡标高26．87～28．43m以下为中亚黏土、重亚黏土一致I21。④层，轻亚黏土、重亚砂土④层，细砂④层。3)盲沟埋置深度应不小于最大冰冻深度。并应考标高23．06~23．94in以下为中亚黏土、轻亚黏