欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:36664640
大小:229.40 KB
页数:3页
时间:2019-05-13
《高水位下穿式立交引道方案选型及设计要点探讨》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、2014年2月第2期城市道桥与防洪道路交通31高水位下穿式立交引道方案选型及设计要点探讨王康(新乡市市政设计研究院,河南新乡453000)摘要:我国铁路与公路交叉处还存在着大量的平交道El,下穿式立交引道为常见的交通处理方案。通过工程实例对不同设计方案进行比对,列举出不同设计方案的优缺点,并对工程的抗浮设计、引道结构设计等具体设计过程进行了分析和阐述。关键词:下穿式立交引道;高水位地下工程;设计;方案选型中图分类号:U412.373文献标识码:B文章编号:1009—7716(2014)02—0031—03程中,在两层交接处的结构需认真比较考虑。
2、0引言2.2方案的比较与选型目前,在我国铁路与公路交叉处还存在着大下穿立交引道主要有两种设计方案:一是在量的平交道口,为保障交通运输安全,提高运输速下穿引道下面设置完善的地下排水系统,排除地度,这些平交道口需要改建成公铁立交桥。目前,下水以保证路基的干燥和强度;二是采用U型钢我国的公铁立交桥主要有上跨式和下穿式两类,下筋混凝土整体槽式结构,并利用橡胶止水带完全穿式立交桥具有工期短、造价低、占地少、拆迁费用封闭地下水【n。下面将从这两种思路人手,分别设低、无污染等优点,在实际工程中被广泛采用[1】。计3种方案进行比较。本文以河南省长垣县工业大道下
3、穿新菏铁路方案一:立交引道不封闭地下水,机非路面用立交引道工程为例,结合相关资料,对不同地质资挡墙隔开,利用地下盲沟排水。优点:一次性投资料及地下水条件的地区进行不同的方案比较,并较少。缺点:(1)地下盲沟和渗管的设置比较复杂,对一些技术设计要点进行归纳,从而对其他类似排水材料必须具备良好的过滤、排水和防淤堵性工程设计提供一定的借鉴。能才能达到设计要求,且24h不能停泵,维修频率较高,设备更换频率较高;(2)用电费用高;(3)路1工程概况及地质情况基长期浸泡在地下水中,影响道路使用寿命。该工程为河南省长垣县工业大道下穿新菏铁方案二:采用U型钢筋
4、混凝土整体槽式结构路立交引道工程,位于长垣县西北部。该工程引道(下简称u型槽)。与传统u型槽不同,由于该工程长度约500m,总宽30m,埋深约8m。该工程持地下水位较高,必须将机动车道与非机动车道同力层主要为第四层和第五层。第四层地基承载力时封闭,若采用整体u型槽需要设计抗拔桩才能容许值为120kPa,压缩模量为4.6MPa;第五层地满足抗浮设计。优点:(1)能从根本上解决立交引基承载力容许值为150kPa,压缩模量为10.5MPa。道抗浮问题;(2)后期维护费用少,只需汛期下大地下水位标高,勘察期为56.10~58.50m(绝对标雨期间开泵,
5、节省电力。缺点:(1)一次性投资高;高),最高水位为61.O0m(绝对标高)。(2)施工工艺复杂,工程量大,工期较长。方案三:该工程地处城市主干路与铁路交叉2技术分析与方案选型口,交通位置重要,应尽量在设计中减少后期维修2.1对地质资料的分析次数,避免影响使用,所以通过与业主沟通,我们(1)该工程地下水位较高,道路设计高程61.30m采用了U型槽设计方案,考虑造价及施工周期等(绝对标高),而地下水最高水位为61.O0m(绝对因素,我们对方案二进行了优化改进,采用分体式标高),几乎持平,虽然勘察期水位有所下降,但考(结构图见图1)与局部整体式相结
6、合的方案。虑年变幅等因素,仍需按照最高水位设计。3抗浮设计(2)该工程所在持力层地基承载力能够满足要求,但第四、五层压缩模量差别较大,设计计算过前文提到该工程地下水位较高,道路设计高程61.30m(绝对标高),而地下水最高水位为61.O0m收稿日期:2013—09—26作者简介:王康(1982一),男,河南新乡人,工程师,从事市政(绝对标高),几乎持平,虽然勘察期水位有所下工程结构设计工作。降,但考虑年变幅等因素,仍需按照最高水位设32道路交通城市道桥与防洪2014年2月第2期图1分体式引道结构图(单位:mm)计。通过前期方案设计计算,如果按照
7、整体u型槽(机动车道与非机动车道不分离)抗浮验算,机动车道局部抗浮不满足,由于跨度很大,造成上部钢——专f筋配筋量过大,整体造价通过估算非常巨大,采用卜———抗拔桩可完全解决抗浮问题,但仍然存在施工及/—————造价问题。/Al通过反复比对计算,最终确定采用机动车道与非机动车道分离,分别进行抗浮验算的方案。由图2外侧挡墙计算简图(单位:m)计算结果可以得出,虽然机动车道需要增加一定模量为Elhsli=10.5MPa,而弹性地基梁计算中梁的量配重,但结构板厚度有效减小,配筋量大幅下柔度系数t值与地基土的变形模量E有关,为此需降。同时由于不需要平衡
8、机动车道的整体抗浮,非计算本层土的变形模量,依陈希哲《土力学地基基机动车道的施工开挖量减小,配筋及结构构件也础》第二版第49、50页数据及公式知,粉土
此文档下载收益归作者所有