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《一座软土地区下穿式立交桥设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、桥梁一座软土地区下穿式立交桥的设计陈慧,杨帆(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁设计研究院,北京100055)摘要:介绍软土地区一座下穿立交桥的设计关键技术。下穿结构设计为框架,采用顶进施工。顶进穿越股道多,设计中采用高压旋喷桩作为施工便梁的基础,有效地解决了架设便梁的技术难题。在设计顶进作业坑的深基坑时,采用钻孔灌注桩作为基坑围护结构,加设上下两道钢管横撑,深层搅拌桩作为止水帷幕,做到了深基坑防渗、防涌、稳定好、变形小,保证了基坑图1框架结构(单位:cm)的安全,同时保证了周边房屋建筑的安全。10MPa。关键词:框架桥;下穿立交;顶进;基坑;设计(2)U
2、形槽结构(图2)中图分类号:U4425文献标识码:A文章编号:1004-2954(2009)06-0082-031工程概述软土地区某下穿式立交桥,在车站咽喉区附近下图2U形槽结构(单位:cm)穿铁路,下穿的铁路线有沪宁正线2条、沪杭正线2引道采用U形槽,便于防地下水。U形槽为整体条、联络线1条、专用线3条,共8条,这些既有铁路路结构,机动车道与非机动车道之间用竖墙分隔开,底板肩比地面高07~10m。道路横向布置为双向4快2水平设置,非机动车道在U形槽回填土处理,以满足慢,采用(6+85)m+(85+6)m分离钢筋混凝土框线形和管线通过铁路的条件。架下穿铁
3、路,顶进施工。U形槽基础采用搅拌桩加固:270cm双头搅拌工程范围内地质情况较差,为软土地区,主要由饱桩,桩长70m,置换率10%,无侧限抗压强度要求达和黏性土、粉性土、砂类土组成。由上到下可分为6到10MPa。层,分别为人工杂填土、粉质黏土、淤泥质黏土、粉砂、淤泥质粉质黏土流塑、淤泥质粉质黏土软塑。场地内3顶进施工设计浅部地下水属孔隙潜水,补给来源主要为大气降水与考虑到专用线行车稀少,且与正线间距达35m左地表迳流,地下水静止水位埋深一般为04~14m。右,具有独立作业空间,为方便施工,专用线采用便梁本工程在地下水埋深较浅的软土地区,多股道地架空后原位现浇框架
4、结构。而沪宁、沪杭正线行车密顶进大型框架结构,存在两个设计难点:既有线架空设集,为减少干扰,必须采用顶进施工,且由于既有线路备的基础设计、顶进基坑的围护设计。多,地质条件差,设计难度大,作重点阐述。2主体结构设计(1)既有线加固方案针对一次加固5条既有线的要求,有2种加固方(1)框架结构(图1)案可供选择:钢便梁加固和纵横抬梁加固。在工程范框架结构采用(60+85)m+(85+60)m分离围内有两副道岔需要改移,而改移之前需要先改造两式钢筋混凝土框架结构,框架两孔一联,两联之间间隔个既有线曲线。受既有线曲线改造的控制,经研究,道为2m,机动车道布置在两个85m的
5、框架内,非机动岔改移后仍不能满足设置纵横抬梁的距离要求。另车道和人行道布置在两个60m的框架内。两个框架外,纵横抬梁需要较高的结构高度,导致框架结构的埋结构分两次顶进。深进一步加大,从而加大基坑深度,是其另一缺点。鉴顶进框架基础采用60cm的高压旋喷桩,桩长如此,选择采用钢便梁加固方案,本桥选用D24型钢10m,置换率15%,无侧限抗压强度要求达到便梁加固(图3)。收稿日期:2009-02-16(2)钢便梁基础设计(图4)作者简介:陈慧(1971),女,工程师,1998年毕业于武汉交通科技大学交通运输专业,工学学士。由于同时加固5条既有线,需要架设5个单线钢82铁道
6、标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(6)陈慧,杨帆一座软土地区下穿式立交桥的设计桥梁25m。施工高压旋喷桩墙体,并同时完成三座高压旋喷桩墙体。绑扎承台钢筋及与旋喷桩的连接钢筋、浇筑承台。图3钢便梁加固(单位:cm)架设1孔D24型便梁、掏挖便梁下碴土至净空25m。施工框架底部的旋喷桩基础。便梁,而既有线的线间距又较小,无法施工钻孔桩,因支撑高压旋喷桩墙体之间的钢管横撑。此钢便梁的基础设计是一个难点。经过充分地论证,施工顶进基坑围护工程,开挖顶进基坑。仔细地计算,采用高压旋喷桩作为钢便梁的基础。浇筑框架结构。安
7、装千斤顶,顶进一侧框架就位。凿去中间高压旋喷桩墙体,安装另一孔D24型便梁。其中一端支撑在已顶进的框架上。浇筑另一侧框架并顶进。4基坑围护设计(1)顶进工作坑的围护设计顶进工作坑宽364m,泵房处加宽为405m,坑深839m,基坑三面垂直,顶进方向面坡为115。工图4钢便梁基础设计(单位:cm)作坑3个垂直面采用80cm的钻孔桩和70cm双头钢便梁基础采用60mm的高压旋喷桩,重叠密搅拌桩围护,钻孔桩为1排,桩长25m,搅拌桩在基坑打、格栅布设,宽41m,桩长23m,其中框架底以下17两
