一起A330飞机主轮刹车无法解除的排故经验交流.pdf

《一起A330飞机主轮刹车无法解除的排故经验交流.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、科学论坛I■一起A330飞机主轮刹车无法解除的排故经验交流南夏(东航工程技术公司(上海)201207)中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：l009—9I4X(2014)44一Ol22一Ol故障现象：车储油器进行加油工作，其中需要先对加油设备进行抽真空工作，如果此系统某日一架A330飞机航前推出时3、4、7、8号主轮有余压，同时ECAM警告显内有空气，踩刹车时会感到刹车软，而松刹车后由于系统内的气体膨胀而使刹示3#、4#、7#、8#刹车无法解除。车松不开，如果使用了错误的方法进行加油工作或者加油设备无法保持真空状故障处理：态，系统内的气体无法排彻底，

2、使飞行安全留下隐患。首先检查发现右座右侧脚蹬作动器漏油，更换脚蹬作动筒(5423GG)，之后这次故障可能是因为系统内存在空气导致。在完成更换右座脚蹬作动筒第二日航后依据TSM32—40__00_I8l0—928，并结合前一f：t已更换右侧脚蹬作动(5423GG)和备用刹车双向活门(5403GG)后，严格按照AMM手册进行了补加器，判断备用刹车油箱有气泡，于是根据AMM32—43一OO__6ll一8O4对备用刹车油工作，故障得以排除。控制油箱重新放气及加油，并根据AMM32—43—00-710—8Ol测试正常第三日经验总结：再次更换右座脚蹬作动筒和备用刹车双

3、向活门(5403GG)，并进行放气补油工l、在对备用刹车小油箱加油时尤其要注意，因该系统对真空要求很高，故作后，地面测试及试滑均正常。在加油前一定要确保加油车抽真空到位，加油时也要密切注意小油箱余油口，故障分析：确保排出液压油连续无气泡。从备用刹车原理图(图1)来看，由于只是右侧刹车松不开，左侧刹车正常，2、加完后建议还应该操作备用以及停留刹车多次，使油路内油气充分混故可能的原因是脚蹬作动筒(5423GG)-直处在压缩位造成液压油从双向活门合，再次进行加油勤务，这样应该能保证彻底排空管路内空气。(5403GG)H腔推动右侧活塞通过连杆进一步作动上方滑阀，从

4、而使活门液压油也就是刹车储压器提供的液压油通过滑阀由C端流出。从停留刹车原理图(图2)来看，由C端流出进而流入双重关断活fqE端，由于此时停留刹车处在松开位，故梭形阀右端没有压力，左侧液压压力克服弹簧力推动梭形阀从而使液压压力达到右侧刹车。当然如果双重活门上侧滑阀卡死也会造成右侧刹车松不开。在更换脚蹬作动器后，需按照AMM32—43一O0__6l1-804／805对于备用刹∞'rRMi2-●-：。。．：’”．一。-⋯“”“”““’”’1幡：：．i-；．1I●．．一～一·--1’．Il⋯⋯一．￡：⋯：：：：：：．I⋯⋯⋯．．H●露一。}’ll_．．e=r0一

5、，。。。。。。_i：；~31．1tlt；,-一．j’一-一忡Itr：lI．_I．●-．卜-_=__I={=}—阴。：f“■．·lIIL■---：■‘-----t0--．-．_--一---．．---。。-：>—I。。J图1备用刹车原理图图2停留刹车原理图122科技博览