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1、维修MAINTENANCE一起波音777飞行内话系统故障的排故过程ATroubIeshootingforB777FIightInterphoneSystem■吕克邢树全/中国国际货运航空公司机务工程部摘要：通过对一例波音777飞机飞行内话系统故障的分析和排故过程进行详细分析，阐述排除飞机运行过程中疑难、紧急故障的基本思路，为机务工作人员提供借鉴。关键词：飞行内话系统；排故分析Keywords:flightinterphonesystem；troubIeshootinganaIysis在飞机运行过程中,经常会遇到现象、制定排故方案、排故前的生产准
2、备查询该机型飞机是否出现过相同的或者一些疑难性故障,如系统间断性故障、和实施排故方案的基本排故思路对该故相似的故障,开阔排故思路,从而更容易交联系统的故障以及电路故障等。由于障执行排故工作,具体阐述如下。制定合适的排故方案。这类故障不容易确定故障点,排除故障针对本故障,了解到在机组首次反映所需的时间较长,很多时候会影响飞机2故障分析该故障时,进行了测试及排故工作如下：的正常运行,导致飞机延误甚至取消。2.1了解故障情况1）测试副驾驶的头戴耳麦,发现无为了保证航班的安全及顺利运行,快速通常情况下,了解故障情况的方式法发射音频,但手持话筒发话电门发
3、射有效地排除此类故障,下面结合近期发可以分为以下两类：一是通过驾驶舱效音频正常；生的一起波音777飞机飞行内话系统故应,即故障代码或故障信息了解故障情2）测试正驾驶头戴耳麦和手持话筒障,阐述常用的排除疑难紧急故障的基况；二是通过询问机组故障情况,了解发发话电门,工作均正常；本思路。生故障时飞行的阶段、高度、速度等相关3）对换正副驾头戴耳麦再进行测信息。如果既有驾驶舱效应,同时也得到试,故障依旧；1故障描述机组反馈的故障情况,通常能够为后续4）更换副驾驶音频控制面板,仍然近期,中国国际货运航空公司一架的排故工作提供有力的支持。无法排除故障。波音7
4、77飞机在飞行中反映“使用右侧音由于该故障没有故障代码,但依据在经过初步测试后,怀疑副驾驶位频控制面板与空中交通管制通话时,按机组的反馈,结合地面测试发现的“副驾置的头戴耳麦插孔面板有问题,但在第压发话电门后听不到管制及其他飞机的驶位置头戴耳麦无法发射音频,但手持一次排故时由于工具、航材等无法满足通话”。但由于停场时间短的原因未能找发话电门工作正常”的故障现象,已经对过站时间要求,依据最低放行清单23-到故障点,遂办理了相关部件的保留。依该故障情况有了初步的了解。51-04-01对副驾驶的头戴耳麦进行保据最低放行清单的要求,该系统功能需2.2了
5、解故障历史留。要在3个飞行日内修复。在初步了解故障情况后,需要对故2.3研读故障系统和交联系统的组成和因国货航波音777飞机多执飞欧美障历史进行了解。工作原理航线,为避免因该故障而导致飞机的非了解故障历史的方法通常分为两在了解了故障情况和历史后,通过计划停场,在第二次排故时按照了解故种,一种是通过对本架飞机的故障历史研读飞机维护手册（AMM）、系统框图手障情况、了解故障历史、研读故障系统和和执行的排故工作进行了解,避免在制册（SSM）和线路图手册（WDM）等手册交联系统的组成和工作原理、分析故障定排故方案时走弯路；另一种是通过对相关章节,对故障
6、系统有更进一步的了航空维修与工程2017/778AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn解。同时,还需了解与该系统有交联的系统主要由音频管理组件、音频控制面板、现故障时,可以使用第一观察员的音频统,这样在分析故障现象和制定排故方驾驶杆发话电门、遮光板发话电门、氧气管理组件中的控制卡或音频控制面板代案时才能考虑全面、周到。面罩发话电门、手持话筒按压发话电门、替故障的组件工作。有交联的系统一般是指其他系统头戴耳麦/耳机、驾驶舱扬声器和观察员在飞行过程中,机组人员在音频控有数据输出到本
7、系统,或者与本系统有音频选择板等部件组成。制面板上选择好准备使用的通信系统抑制关系的系统。例如,惯性基准系统音频管理组件是飞行内话系统的核后,可通过按压遮光板/驾驶杆/音频控制的数据会提供位置信号给全球定位系心部件,通过内部的机长、副驾驶和第一面板/手持话筒上对应的发话电门进行音统（GPS）,提供基准信号给气象雷达系观察员三块机组控制卡控制所有从机组频发射；通过头戴耳麦/耳机/驾驶舱扬声统(WXR)以及空中交通警告及避撞系统人员处发出和接收的音频信号,并对其器接收音频；在某些紧急情况下,机组可(TCAS)；而近地警告系统（EGPWS）则会进行管
8、理和监控。使用机组氧气面罩发话电门发送音频。发送抑制离散信号到空中交通警告及避音频控制面板是飞行内话系统的人2.4分析故障现象撞系统(TCAS)。一般
