【精品】京石客专注浆方案6.doc

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1、石太直通线跨青银高速公路特大桥143号墩基底岩溶注浆处理方案编制:复核:审核:中铁十二局京石客专项目经理部二十一分部二OO九年十月1概述1.1工程概况石太直通线跨青银高速公路特大桥为双线桥,按200〜250km速度设计,143#墩桥墩中心里程为石太DK12+717.59,该墩与142扒144#墩的跨度均为32m,桥墩所承受的荷载包括32m双线简支箱梁、其它设施、轨道、列车荷载及列车运行时的冲击力。143#墩桥位处于山前区,根据工程地质勘察报告,在地表27.9m以下不同深度处有溶洞,根据设计耍求,需对该桥墩进行注浆处理,以求墩位的变形在规定的范围内,设计在该桥墩处共有注浆孔55个,其中桥

2、墩承台范围内20个,承台外35个,因注浆过程缓慢无法满足施工进度需求,我方特编制此方案。1.2水文地质与工程地质条件1.2.1工程地质条件根据143#墩地质勘察资料,施工地段的地层自地表向下大致如下:黄土、圆砾土、全风化岩、强风化岩、中风化岩等,在地表27.9m以下不同深度处有溶洞,详见143#墩墩位地质剖面图。1.2.2水文地质条依据地质资料,地下水为第四系松散堆积物孔隙水,地表水不发育。1.3技术要求根据设计图纸,其技术耍求如下:1)按设计布置的注浆孔进行编号,钻孔过程中对岩溶进行普查,并验证设计注浆终止基准面是否合理。2)注浆过程应遵循探灌结合的原则,根据地质钻孔结合施工现场勘探

3、成果,确定注浆钻孔深度及注浆量。3)岩溶注浆施工地段,除应加强地而观测外,还必须加强地表变形监测,应在基础屮心和四个角点各设一个观测桩。施工期间必须每天进行地表变形监测,实测地表变形量,测量精度不大于1mm,并做好详细记录,根据观测数据控制注浆压力,同时监测数据应提交相关部门,以作沉降分析用。1.4注浆的目的1)解决桥墩基础下的地层中存在的溶洞,加固地基,增加承载力,防止桥墩在以后的运营过程中发生沉降,保证桥墩百年不出问题。2)利用对地层中的孔洞处理,增加地基的承载力,减少地基的沉降。2•施工方案及工艺注浆孔定位、钻机就位、钻进至设计标高、洗孔、下止浆塞、压水试验、配制水泥浆、注浆、清

4、洗注浆设备和管路、检查、封孔、转入下道工序循环。(详见注浆工艺流程图)。1.2钻注浆孔方案采用全站仪进行定位,孔位符合设计要求,位移不超过0.50m。钻孔统一编号,孔位、孔径误差应小于20mm,孔斜误差应小于2度。选用DY-150型回转式钻机进行钻孔,进行成孔,开孔直径为130〜150mm,采用合金或金刚石钻头成孔,孔深要符合设计要求。为保证工期,我方拟采用如下方案:1)24#、55#注浆孔注浆完毕后上报相关资料并停止在承台范围内的钻孔注浆施工,先进行承台、墩身施工,同时施工承台外部注浆孔,各注浆孔钻至第一层溶洞后开始注浆,第一层溶洞注完后,在原孔位进行第二次钻进至第二层溶洞后开始注浆

5、以此类推直至设计注浆线。2)承台中的注浆孔在承台施工时先预埋0200mm的钢管作为引管。待承台、墩身施工完毕后,继续施工预留在承台中的注浆孔,因受墩身及加台影响,49#注浆孔不进行预埋钢管设置,且48#、50#、51#、52#、53#、54#进行位置上的变动(后附图)。3)承台施工前设置检测孔预埋管,预埋管也采用①200mm钢管,检测孔应根据钻机型号及需占地面积进行设置。(后附图中有检测管示意位置)o2.3注意事项2.3.1钻进时全孔取芯,岩芯排列整齐,置放冋次标签,进行地质编录,重要岩芯应保留并拍照,如实填写钻孔记录表,同时绘制注浆孔地质柱状图。2.3.2注浆过程应遵循探灌结合的原则

6、,根据地质钻孔结合施工现场勘探成果,确定注浆钻孔深度及注浆量。2.3.3承台及墩身施工完毕后必须进行沉降观测,观测频率为每天一次。2.3.4钻孔完毕后灌浆前利用钻机供水管,通过钻杆进行钻孔冲洗和裂隙冲洗,直至回水清晰为止。采用高压冲洗和高压脉动冲洗法相结合进行单孔冲洗,冲洗时间不少于5-15分钟。注浆前进行注水试验,是为了了解岩层的渗透情况供选定灌浆方法、配合比和预估灌浆量参考。试验装置与灌浆装置相同,注水压力采用本注浆压力的80%o每5分钟测读一次压入流量,当试验结果符合下列标准之一吋即可结束,以最终流量读数作为计算流量:注水试验结束点的确定:a连续四次读数,其最大值与最小值之差小于

7、最终值的10%;b当流量逐渐减少时,连续四次读数均小于0.5I7min时;C当流量逐渐增大时,连续四次读数流量相对比较稳定。1.4施工工艺1.4.1注浆材料的选择注浆材料应选择高强、快凝、渗透性和抗分散性好、无毒、无污染的水泥系注浆材料。采用浆液类型及配比根据现场试验确定,对于存在空洞的溶洞,应先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填,再采用水泥浆或双液注浆;对于充填型溶洞的注浆施工、应采用多种注浆材料,一般应遵循先粗后细、先浓后稀、先快后

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