京石客专北西联络线框构墩支架设计

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1、2012年5月第5期城市道桥与防洪管理施工157京石客专北西联络线框构墩支架设计张志强(中铁二十一局集团第四工程有限公司，青海西宁810000)摘要：支架是现浇梁施工过程中的支承结构，支架的强度、刚度、稳定性直接影响到结构质量及安全性；当支架高度超过15m时，采用碗扣式满堂支架，将很不经济，且支架的稳定性将难以保证，这时较优的方案是选用钢管柱贝雷梁支架。结合京石客专北西联络线跨京广铁路特大桥框构墩工程实例对20m高框构墩支架方案进行了设计，确定了荷载分布，建立了受力分析模型，验证了方案的可行性，为以后同类桥型的施工提供参考。关键词：施工技术；钢管贝雷梁支

2、架；荷载分布；力学检算中图分类号：u445．4文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)05—0157—03支架，钢管立柱的横向间距为2．5m，钢管立柱离1工程概况墩身距离为3．85m，钢管立柱纵向和横向自地面京石客专北西联络线DK2+73150～DK2+855．00向上5．0m设水平支撑和斜撑，水平支撑采用[20的30#～35#墩为有碴轨道后张法预应力框架墩，的槽钢与钢管立柱焊接，斜撑采用18×18角钢桥墩高21．2—22．2m，框构墩上跨石太直通线。上与立柱焊接，焊缝必须饱满，不得漏焊。钢管顶部部结构采用有碴24m预应力混凝土简支梁结构。

3、横向用长3m的I50工字钢焊接，在工字钢上再下部结构采用预应力框架墩，其中：横梁采用全预安装贝雷梁，贝雷梁长18m，高1．5m，宽度3．0m应力结构，横梁长为26．05m，跨中高2．7m，宽为在贝雷梁上搭设碗扣支架，并调整高度，然后安装2．7m；支点处高为3．2m，宽为2．7m；在梁端支点底模。钢管支架基础采用条形钢筋混凝土基础，基处以1．5m×0．5m倒角过渡。框架墩立柱采用普底承载力不小于200kPa。基础高100cm，下层为通钢筋混凝土结构，其中横桥向宽度为2．5m，纵桥3．0m×5．0m×0．5m基础，上层为1．5m×4．0向宽度为2．5m。30

4、#～35#墩位于直线上，梁体沿线m×0．5m，混凝土标号为C30。下层基础设置路中心线按直线布置。30#～35#墩承台采用普通钢HRB235中16的钢筋网片，上层基础设置支柱锚固筋混凝土承台，高度为2．5m，纵桥向宽度为8．5m，结构钢筋。根据现场施工情况，支柱基础位于承台横桥向宽5．5m；承台顶加设1．2m高的加台，纵桥基础开挖部分的，在承台基坑回填时，采用砂夹石向长度为4．3m，横桥向长度为4．3m；桩基采用直换填，每30am一层，用柴油打夯机进行夯实，每径为1．25m的钻孔摩擦桩。桩基和承台采用C30混60am做一次重型动力触探，直至比原地面低20

5、凝土，墩柱采用C40混凝土，横梁及以下1．5m的墩am处。检测地基承载力达到200kPa时，填二八灰柱采用C50混凝土，封锚采用C50无收缩混凝土。土垫层至原地面。框构墩支架布置见图1。由于30#一35#框架墩的施工受石太直通线架2．2支架预压梁的影响，根据现场情况，按照基础施工一施工框底模一次铺设完成后，按混凝土分段浇注顺构墩右侧墩柱一待直通线梁架设完后施工左侧墩序进行一次预压。支架预压采用1m×1m×1m柱的步骤进行下部结构施工，最后采用支架现浇法的混凝土块，重量为箱梁自重的1．2(安全系数)进行框构墩横梁的施工。墩柱施工采用定型模板施倍。底模安装完

6、毕后，在底模上利用红油漆沿腹板工，按设计要求分段浇注混凝土，墩柱第一次浇筑走向每隔3m设置沉降观测点。将观测点按所两至墩柱顶以下1．5m处，第二次浇注横梁和墩柱剩端部和中间三个点进行，根据加载前、加载稳定余部分混凝土。后、卸载后的实测高程值采用最小二乘法进行拟合建立五条底模变形曲线。根据底模变形曲线并2支架搭设叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，2．1支架方案作为底模板安装高程控制的依据。每个墩柱旁采用两根500×10mm的钢管在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设置专人进行支架的变形观i贝4，若出收稿日期：2012一叭一1O现异

7、常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载作者简介：张志强(1964一)，男，甘肃靖远人，工程师，从事桥梁施工管理工作。时也必须对称、分层、均匀卸载。根据施工经验，加158管理施工城市道桥与防洪2012年5月第5期立面图70210l501665I502jIl／／—＼／K>l<>IlI≤=l>l；<>1<>1]＼主钢l8o0＼『且置梁Il＼、__ln钢管量＼翅·昌ll[]S十_r．fIIl—、世基础L—呈一’lL}L』llLLLL匝匝—1—1lLL匝础图1框构墩支架布置(单位：cm)载完毕后以6h为一个观测单位，若连续72h观作用在贝雷梁上的

8、荷载考虑为：混凝土自重、测同一点的高程变化结果均在21Tim以内，视为沉模板、设