中铁二十局石武客专复测方案

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1、目录1.测区及平面网概况21.1测区概况21.2已有资料情况21.3资源配置22.执行标准23.坐标系统和高程系统33.1坐标系统33.2高程系统34.观测实施35.平面控制网主要技术要求35.1施测方案35.2GPS控制网精度指标56高程控制网主要技术要求66.1二等水准技术方案66.2二等水准观测技术要求66.3水准外业观测87数据处理98复测人员配置991.测区及平面网概况1.1测区概况石武客运专线中铁二十局施工管段（DK618+310～DK642+800），施工复测线路长度约23km，管段主要工程包括任庄特大桥、黄河北引桥

2、特大桥和8公里的路基，测区主要为平原，地势平坦，但通视条件一般。1.2已有资料情况根据设计单位所提供的技术总结资料，本线路段已找到GPS控制点有：CP0（CP06）GPS控制点1个，CPI（B级GPS点）控制点共有8个（CPI094、CPI095、CPI097、CPI098、CPI099、CPI100、DQ51、DQ53），其中CPI093和CPI096已被破坏，DQ51和DQ53为大桥局设计院CPI网控制点，CPI控制点之间距离普遍在4km左右，但在与大桥局连接处CPI网距离为相对较短，CPII（C级GPS点）控制点27个（CP

3、II372---CPII400，其中CPII375和CPII383点丢失），每对控制点之间距离为800—1000m，设计院移交深埋水准点3个，分别为BM15、BM16、BM17，二等水准点11个，各测段距离一般在1~3km，。1.3资源配置表1复测投入仪器设备汇总表序号设备名称设备型号产地设备精度数量1天宝GPS接收机5800Ⅱ美国±5mm+1ppm4组2精密水准仪天宝DiNi03天宝±0.3mm/km2套3空盒气压计中国长春1hpa1套4对讲机摩托罗拉3688中国4台5笔记本电脑联想F31中国1台62.执行标准①《客运专线铁路无

4、碴轨道工程测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189号)；②《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT/18314-2001）③《国家一、二等水准测量规范》GB12897-9193.坐标系统和高程系统3.1坐标系统本次任务范围，其GPS控制网平差所采用的中央子午线经度为141.1°，坐标系统均为ＷＧＳ－８4椭球参数，与设计单位所采用的相一致。3.2高程系统由于原来勘测设计阶段采用的高程系统为1985年黄海高程系，因此本次复测采用的高程系统亦同。4.观测实施为了保证在规定时间内圆满完成该项任务，组成1个GPS观测组、2个水准测量组

5、。此外，观测过程中严格按照以下要求执行。⑴在实施之前，按照规范要求在国家计量认证单位对所有的观测设备进行检定，且均在有效周期内。检定的设备包括天宝GPS4台、天宝DiNi精密水准仪2套。⑵在实施过程中严格按照国家相关规范进行作业，所有记录计算要求按规范相关条款进行。⑶现场作业严格遵守有关操作规程、尊重当地居民，注意人身和仪器的安全。5.平面控制网主要技术要求5.1施测方案根据设计单位所提供的控制点资料，本线路段CP0GPS控制点1个，CPI（B级GPS点）控制点共有8个，CPII（C级GPS点）控制点27个，大桥局设计院B级GPS

6、控制点2个。本次复测是为了检测勘测阶段和在施工之前，所有GPS控制点是否有位移，从而确保施工过程中所使用控制点成果准确有效。因此，本次复测的最终目的是联测CP0检核CPI和CPII控制点成果的有效性和与相邻两标段衔接是否良好。对此，我们所采用的观测方案为：CPⅠ网采用B级GPS控制网进行复测，观测2时段，经与铁十九局协商，我方与19局连接处以CPⅠ094---CPII372为公共基线起算（因CPⅠ093、CPⅠ096丢失，设计院建议，将CPII3792和CPII386经整网平差后升级为CPI网精度），附合到铁七局B级GPS控制点组

7、成的DQ50---DQ53基线边上；CPII网采用C级GPS控制网进行观测，观测1个时段，起算边和闭合边与CPⅠ复测相同；GPS网采用边联式构网，控制网以大地四边形为基本图形组成带状网，每个控制点至少有3个以上的基线方向。CPⅠ网复测观测顺序：CPII372CPI094CPI095CPII386CPⅠ097CPⅠ098CPI095CPII386CPⅠ097CPⅠ098CPI099CP06CPⅠ100DQ50CPI099CP06CPⅠ100DQ50DQ53CP06CPII网复测观测顺序：DQ53DQ50CPⅠ100CPII400CP

8、II399CPII398CPⅠ100CPII400CPII399CPII398CPII397CPII396CPII395CPII394CPII397CPII396CPII395CPII394CPII393CPII392CPII391CPII390C