石武客专沉降测试方案.doc

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1、石家庄至郑州铁路客运专线石家庄至武汉（河北段）SZ1标DK318+627.25至DK351+100沉降变形观测实施方案编制：审核：监理：中铁二局集团机筑工程有限公司石武客运专线二分部项目部二00九年四月六日目录1工程概况11.1工程内容11.2工程地质及水文地质21.3各区段分布及施工方法32观测组织机构及人员配置62.1观测组分组情况及设备配置72.2测试人员职责82.3监测设备的选用82.4监测的范围83沉降变形测量93.1沉降观测技术依据93.2测量等级及精度要求93.3变形监测网技术要求93.4沉降变形测量点的布置要求103.5测量工作具体要求11

2、4路基工程沉降变形观测方法134.1路基工程沉降变形观测设置原则134.2观测元件与埋设技术要求174.3观测技术要求195桥涵工程沉降变形观测方法225.1观测点的设置原则225.2观测元件与埋设技术要求265.3观测技术要求276沉降评估306.1路基工程沉降评估306.2桥涵工程沉降评估316.3过渡段工程沉降评估327监测数据的传输与处理337.1监测数据的传输337.2监测数据的处理337.3监测的报告348质量保证措施359成果及时性保证措施3610附图及附表3710.1附图1地质剖面图110.2附图2观测网平面布置示意图2测试目的国内外高速铁

3、路客运专线成功和失败的经验教训都告诉我们：路基，特别是过渡段的工后沉降的控制和预测是决定高速铁路客运专线建设成败的关键因素之一，因为他不仅影响着行车的安全、速度、舒适及人们对客专的整体评价，影响客专使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严重的可导致交通事故的发生。因此，如何采取合理的地基处理措施避免和减少工后沉降的发生是路基（过渡段）设计和施工的主要任务之一。高速铁路客运专线路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，除了采取合理有效的地基处理方法、保证施工质量外，施工中应进行沉降变形动态监测，根据变形监测数据，采取合理的预测方法，预测可能发生的工

4、后沉降，根据预测结果指导预压时间及确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。为正确评估预测京石客专铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本沉降观测实施方案，。1　工程概况1.1　工程内容新建铁路石家庄至武汉客运专线（河北段）北起河北省石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683Km。中铁二局石武客运专线SZ—1标段工程包括正线DK287+700～DK351+100(63.8km)、石家庄枢纽南西上行疏解线DK285=667.32～南西联DK7+263.496

5、（=DK292+320）（6.696Km）线下、线上工程，并包括河北段其他标段轨道铺设、河南段DK490+248～DK601+100正线长轨铺设。二分部管段线下工程起止里程为DK318+627.24～DK351+100，全长32.4Km，主要工程数量包括：路基长21.7Km（含高邑西车站）；正线桥梁长12.52Km（其包括桥梁11座，其中正线特大桥11881.9m/5座，大桥475.4m/3座，中桥165.9m/4座），管段内重点桥梁工程主要有5座特大桥：西福村姊河大桥、忠信村午河大桥、西照庄特大桥、上庄头特大桥、北孟屯小槐河特大桥等桥梁；大桥三座为陈村沟

6、大桥、忠信沟大桥、东洞大桥；中桥三座分别为成照沟中桥、梁村沟中桥、跨梁村公路中桥。管段内桥梁上部结构梁型以32米双线整孔简支箱梁为主，并少量有24米、20米双线整孔简支箱梁，采用梁场预制，共预制511孔；西福村姊河特大桥跨393省道处（32+48+32）m连续梁一联。涵洞84座，管段内新建车站1处（高邑西车站）制梁场一处（高邑梁场）整个线下工程由下属四个工区及梁场组织施工。管段内桥梁下部结构墩台;一般均采用圆段型桥墩，带顶帽托盘。个别墩身较低时采用实体桥墩，墩身较高时采用变截面实心墩。桥梁基础均为陆上钻孔桩基础，桩径采用1m,1.25m两种规格。1.1　工

7、程地质及水文地质1.1.1　工程地质特征⑴地形地貌线路位于太行山东麓的冲洪积平原以及黄河冲积平原，地形平坦开阔。地势总体上由西向东倾斜。石家庄至卫辉地处山前冲积、洪积平原，由西向东倾，地面高程在40～80m之间，其中高邑至内丘部分地段为丘陵缓坡，地形稍有起伏；⑵地层岩性沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为冲洪积层（Qal+pl）、冲积层（Qal）、冲积残积层（Qal+el）、冰积层（Qgl）黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及碎石类土；局部地段下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土和泥岩、砂岩、砾岩等；城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层（Qml）

8、素填土、填筑土，局部为杂填土。典型断面地址剖面图见附图1.⑶地质构