桥梁预应力工程的施工技术研究.doc

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1、桥梁预应力工程的施工技术研究【摘要】预应力钢筋混凝土技术在现代桥梁工程施工中有着举足轻重的作用，而混凝土的高性能化也已经成为了近年来混凝土技术深化和发展的一个主要方向。本文结合实例探讨了桥梁预应力工程的施工技术要点0【关键词】桥梁预应力施工中图分类号：K928文献标识码：A、八.、.刖B在公路桥梁施工建筑过程中，在桥梁中的运用的预应力的技术是早期工程生产和工程加工的过程中，公路桥梁路面混凝土当中元件在一定的程度上产生的预应力的技术，并口能够将外界当中所要承载的负荷的能力引进到桥梁张拉作用力上不断的减低和减弱的状况。我们还可以这么认为是根据桥梁混凝土在牛产过程屮运用高强度和

2、高抗压能力进行填补，在对预应力抗张拉的强度上存在这一些不需和缺陷，进而迟缓了桥梁中混凝土受张拉力的裂缝，并且避免了整体工程质量受到影响。预应力技术具备的优点：我国的公路桥梁在建设的过程当中预应力技术主耍的应用不完全是局限在公路桥梁建设整体结构上，还应用在桥梁边坡以及桥梁锚固上进一步的使用预应力技术,可以为公路桥梁在建设过程中节省了施工建筑材料。同时预应力技术具有抗滑、抗裂进而抗渗的作用,减少了公路桥梁中主控张拉预应力，提高了公路桥梁结构的刚度和施工设计的安全性的优点。一、预应力技术在桥梁施工中的应用1、在多跨连续梁的应用首先我们先解释一下多跨连续梁的结构问题，多跨连续梁有

3、正弯矩区以及负弯矩区两个形式，一般来说，在支座的地方就是负弯矩，跨中的就是止弯矩。举个例子來说，当多跨连续梁的抗弯承载能力和抗剪承载能力不能够满足要求的时候，就必须进行加固的处理。2、在受弯构件中的应用碳纤维是有比较高强度的，况且碳纤维施工起来属于比较简单的那种,正是因为这样，使用碳纤维片材来解决受弯构件的加固问题这个方法已经得到了比较广泛肯定。但是,在对受弯构件进行加固以前，结构就已经初始内力而且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了，所以，一旦受压区的混凝土压应变达到混凝土的极限压应变的时候，受弯构件也到了其极限的承载能力。3、在加固施工中的应用一般来说，公路桥梁的加固

4、都是采用构件的补强以及对结构性能的改善，从而达到恢复或提高公路桥梁的承载能力，增长公路桥梁的使用年限，达到现如今的交通运输要求。二、工程概况该工程为主线K1+430〜K3+300的路基，主线II号桥左幅（1联3跨90m）、主线II号桥右幅（1联3跨90m）0锚具采用YJM15-15型自锚式，钢绞线为准15.20伽,抗拉标准值1860MPa,计算弹性模量为1.95X105MPao纵向预应力采用塑料波纹管。设计张拉控制应力为锚下预应力钢束应力，不包括锚口损失，施工时应计入锚口损失。预应力筋及预应力张拉、固定端翻样如图1、图2所示。三、预应力施工技术应用1、预应力筋下料和制束预

5、应力筋下料在预应力筋和锚具复检合格后方可进行。根据一段时间内的预应力数量合理安排下料时间，下料作业要掌握一定的技术及安全要点，技术人员应提前复核图纸上所给下料长度是否正确。若有误，则丿应尽早与各方沟通解决。提前将成捆的预应力筋运送到下料地点，用脚手架管、木楔等固定。拆开预应力筋包装时，防止伤到自己和他人。同时，下料操作人员应严格按照下料单给定长度、数量下料。下料时宜先下长筋，后下短筋，以充分利用材料。保证钢绞线顺直无侧弯，切口无松散，如遇死弯必须切掉。此外，应按长度、使用部位及类别分类堆放和使用。挤压锚具挤压后预应力筋外端应外露出挤压套筒1〜5mm。2、锚垫板安装安装前认

6、真核实设计图相应梁采用的锚具型号、孔数，防止错用。锚垫板宜通过螺栓与张拉槽相连，张拉槽与锚垫板必须紧密相贴，且保证连接面与孔道对中垂直。张拉槽位置安放准确后必须定位牢固。波纹管穿入前安装螺旋筋。3、孔道成型在腹板或者横梁钢筋成型后开始焊接孔道定位钢筋，安装波纹管。管道应按设计规定的坐标位置进行安装，口牢固定位。管道与普通钢筋位置冲突时，应移动普通钢筋，不得改变管道的设计坐标位置。定波纹管用的定位钢筋的间距为o.5m,在管道曲率较大（平弯转折点）处应适当加密。管道接头处的连接管宜采用人一级直径的塑料波纹管，其长度宜为被连接管道内径的5~7倍，且不少于30cmo接头两端应用防

7、水胶带缠绕数圈，保证管道密封和牢固。接头管宜布置在预应力的直线段，防止孔道曲线突变、角度变化，还利于穿朿，定位后的管道应平顺。4、预应力钢绞线穿筋完成波纹管的安装之示，要把按照长度进行下料的预应力筋穿入埋设完成的波纹管中，穿筋完成之后要对张拉预应力钢筋的外露长度进行检查，确保其符合张拉的要求。另外，还要对固定管锚具垫板位置进行调整,避免其出现脱离，以及重叠等问题。穿筋的过程要适当错开同朿预应力钢绞线，这对于后续锚具的安装比较有利。5、节点安装、管道安装偏差核查焊接时注意保护预应力筋，且应避免直接焊接在梁主筋上使其受力性能变化。