桥梁预应力工程的施工技术研究

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1、桥梁预应力工程的施工技术研究摘要：预应力施工技术在路桥工程中的应用，有利的促进了路桥事业的发展，对路桥工程的质量和效率都有很大的促进作用。由于路桥在长期的使用过程中，会受到来自路面车辆的荷载作用，所以会在一定程度上发生变形，影响到路桥的结构性能，缩短使用寿命。所以为了将预应力技术更好的应用与路桥施工中，要不断的提升技术水平。本文对桥梁预应力工程的施工技术进行了探讨。关键词：桥梁；预应力工程；施工技术中图分类号：K928文献标识码：A一、桥梁施工中预应力技术概述预应力技术主要是对工程中可能会产生应力的部分，提前做好预防控制措施，防止因为工程在受到外力作用时而改变工程自身的结构，从

2、而产生变形和结构破坏。所以预先在受力模块内部进行应力的构建，抵抗外部应力的破坏作用。在桥梁工程中，主要是对使用中会受到外部荷载的模块事先构建抗拉应力，以减少外部荷载带来的强大压力和拉力，可以有效的延缓混凝土裂缝的产生，提高工程的质量。7在桥梁工程中所使用的钢筋和混凝土都具有较高的强度，在施工的过程中，能够具有更好的抗拉性，减少了构件所占的空间，降低构件的自重。预应力的使用就是能够延长路桥的使用寿命，延缓裂缝的产生，并且有效的提高了工程的经济性，保证工程美观的同时，提高了使用性能和质量二、桥梁预应力工程的施工技术1、孔道成型技术孔道成型技术作为预应力工程中的第一步，受到了重点关注

3、。采取金属波纹管以及塑料进行初始预埋的方法进行，整个预埋过程在框架梁支承筋铺装结束之后进行。1.1在金属波纹管安装之前，腹板筋与梁端处穿过的金融波纹管进行精确的定位焊接，取长充为300～500mm的大号金融波纹管接头将独立的两根波纹管相连。再用三层坚实的宽塑料胶带进行封实工作，防止接口处产生漏浆的行为。同时，两根金属波纹管的接口处进行压实操作，防止在进行穿筋工作时，表皮外翻的情况发生。1.2在进行金融波纹管铺设工作之间，要注意腰筋的拉接盘不能进行绑扎操作，这是为了防止在进行安装时，由于焊接工作造成的管壁烧伤。1.3在金属波纹管安装之后，进行认真的检查工作，包括对于位置的精确定位

4、，安装的曲线形状是否发生破损，整体的牢固程度如何，以及不同的管子接口处是否处理完善。对于不过关的程序进行重新操作，以保证没有任何质量问题。2、下料2.1工作原理7进行原装铺设材料的完整检查，检验整个装置是否符合工程质量的要求。质量标准如下:设整外钢绞线的长度为L，则下料误差(LX)满足公式LX=LT+LZ+LW。在这个公式中，LX代表整个用料的误差程度，LT代表钢绞线填入整个构件后的曲线长度，LT=L+�L，L表示平面水平长度，�L表示曲线的增长长度。LZ代表整个预应力筋的张拉长度，即伸长量，对这个长度要区分理论长度以及实际长度。伸长量(LZ)的计算过程要考虑到理论与实际上的区

5、别，包括千斤顶运作时的工作长度值。千斤顶按照不同的穿索方式可以分为内陷式以及穿心式两种，根据不同的预应力锚具进行相同型号的千斤顶戒备森严。例如，YCL型的千斤顶对应的锚具类型较为广泛，包括OVM型，XM型，LQM型以及HVM型等。理论上进行伸长量的计算没有考虑在张拉过程中，由于锚具的作用导致的预应力筋的伸长。这种工作上的忽略导致了在计算过程中，少加了一部分伸长量，而在实际测量中，却又包括了这部分计算值。这种现象容易导致整个桥梁出现裂缝等不安全因素。2.2操作步骤7（1）在整个安装过程进行之前，对于安装的预应力坐标进行精确的曲线定位，将梁钢筋进行完整的放线工作，再把梁箍筋与架立筋

6、进行焊接工作，按照公式计算，使整个工作过程的误差控制在1cm之间，横向误差在5cm之内，纵向误差在3cm之内。当所有的原材料焊接工作完成之后，进行反复的检查工作，测试位置是否正确，标高是否完整，经过项目的监理检查合格后，才可以进行金属波纹管穿管工作。（2）金属波纹管穿管工作结束之后，运用较粗的钢丝进行固定工作，同时，在打点放线操作之间，进行垫块铺垫工作。当预应力筋与其它的管线或者钢筋的位置有冲突时，进行位置的调整，保证整个铺设过程的准确性。（3）进行排气孔的铺设工作。排气孔是指在整个灌浆操作过程中，由于金属波纹管在进行铺设之前已经设置了排气管，可以省略灌浆孔的工作，即排气孔代替

7、了灌浆孔的操作。排气管的安装位置十分巧妙，选择在金融波纹管的曲线波峰处进行安装。在金属波纹管被浇筑之后，立刻在表面进行排气孔凿开工作，用细管将梁顶面进行引出，并绑扎定位。整个设置应符合以下标准，使管道的总体长度在露出混凝土构件的长度大于1m，整个管道的内部直径大于16mm，采取逐跨设置的方式进行不同排气空的安装。3、穿束和张拉7穿束是整个桥梁预应力工程中相对而言难度较低的一个工作。工作流程如下:当金属波纹管焊接安装完成之后，按照预先设定好的曲线位置进行预应力筋的下料工作，将预应力筋穿入波纹管