管制员工作压力管理

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1、管制员工作压力管理WorkpressuremanagementforATCcontrollers文长磊(民航东北空管局)引言基本要求，首先是管制语言。管制人员要熟练掌握管制基本空中交通管制员作为空中交通的直接指挥者，其管制过程标准中英文通话用语，作为非英语母语国家的管制员则面临中人的因素与飞行安全有着密切的关系。在航班流量日益增长更大地挑战。大多数管制员在指挥时都会比平时精神更为集的今天，管制员承受着越来越大的工作压力。因此，如何缓解中，这就在不知不觉中增加了管制员的负荷。管制员所面临的各种压力，确保飞行安全，消除飞行隐患，是协调移交方面的压力。一个管制区域内往往会有多架飞机，

2、一项值得深入研究的课题。管制员要合理分配注意力，对所有飞机进行管制和监控，在发生特情的时候能有足够沉稳的心理素质来应对。在管制过程中，管一管制员工作现状制员要注意雷达监视设备及计算机的使用，进程单的记录填写。目前，我国现有的空中交通管理网络日益繁忙，与运行相对于塔台管制室而言，还要注意风向风速的大小，注意改变着陆关的各个行业都面临着随之而来的巨大压力。空中交通管制员跑道的方向和应注意的相关问题。管制工作压力的大小和单位小的每个指令，任何一个不起眼的小问题都有可能引起重大的飞时内的飞行流量有直接关系，而额外的工作负荷如：加班、单位行事故。这种特殊的工作性质决定了管制员要承受较大的

3、工作培训、轮班、工作效率的要求等又会在一定程度上增加管制员的压力，而一旦过度，就会引发严重的生理和心理上的双重负担工作压力。再如恶劣天气，雷雨、大雾、大雪、大风等也多会对影响管制员，就有可能做出错误的决断，或给出错误的指令，航班的起降带来诸多影响，如果造成航班返航、备降或延误，管进而影响到飞行安全。因此，在我国民航运输事业飞速发展的制员的指令和协调量都会增大，工作量和工作压力也会随之增加。大背景下，如何缓解管制员工作中所面临的种种压力，保证民人际关系方面，是指由其他同事带来的压力。班组之间人航运输的安全和效率，是一项复杂并具有重要现实意义的工作。员的搭配、与同事的人际交往、与领

4、导的沟通等，都会对管制员产生或多或少的影响。二管制员工作中的压力来源及影响3．个体因素我国研究者对压力研究大致有两类。一类是从管理学角度上包括个人能力，个人内在性格特点及家庭问题。个人能力进行研究；还有一类是从心理学的角度上对压力源进行研究，以最主要涉及的是管制技能，管制过程中最普遍的问题就是调配制定测定压力大小量表为目的，期望改善员工心理素质，进而解冲突，因为航班飞行都是从一个机场飞往另一个机场，可以说决工作压力过度的问题。对于民航领域，有些研究学者通过地区飞行过程中的冲突是无处不在的。尤其是在进近管制期间，调性问卷调查的研究方式，对管制员的压力进行了分析研究，或是配过程中的

5、方法是十分重要的，这涉及到对空间的想象能力，根据实际工作经验给出总结和分析。但由于各地区政策和环境的对速度、时间、距离的快速计算能力，对航向的敏感程度，对不同，管制员的压力既有相似来源，又有着各自的差异。地形和最低安全高度的认识，和对各种典型机型数据的熟悉掌综合国内外各种关于压力管理方面的理论，可将管制工作握，进而才能给出合理距离或垂直间隔，掌握恰当的调速转弯中的压力源大致分为3种：环境因素、组织因素和个体因素。时机。管制员要熟练地掌握和运用管制方法，这就要求在高流1．环境因素量管制工作中，每个指令都不能出现偏差，否则就会影响飞行有些管制室设备落后，给管制工作带来不便，再有噪音

6、、安全。个人性格特点的好坏会给管制员带来额外的影响，乐观灯光的明暗、空气环境等也多会给工作带来干扰。开朗的性格会带来积极的工作态度。此外由于管制工作的特殊2．组织因素性，也会给正常的家庭生活带来很多不便，如果家人不支持理解，主要包括工作要求及负荷，人际关系等。对于管制工作的也会给管制员带来压力和困扰。(下转第103页)102回国要圈’Aviation空中交通2013—12空管服务的属性及可能的制度安排AttributeofATCserviceandpossiblesystemarrangement文／许腾波(民航华北空管局)引言根据灯塔经济学，物品和服务可分为私有物品和服务以及

7、公共经济学认为：一种物品或服务的属性直接关系到现实公共物品和服务。私有物品和服务交由市场来提供是最有效率中该种物品或服务的政策选择和制度安排，不同的物品或服务的，市场竞争可以有效率地配置和利用资源，使供求关系达到的不同的融资、生产、供给、提供、消费政策选择，可能导致均衡。公共物品和服务由于市场不愿参与，或不能提供，市场不同的结果。空管服务的属性是什么呢?可以采取何种政策选失灵，需交由政府来生产与提供。择和制度安排呢?(上接第102页)益上的冲突等。空管单位的组织层面同时也要注意对管制员的三，