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1、第40卷第14期山西建筑Vo1.40No.142014年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2014·125·文章编号:1009—6825(2014)14—0125—03SMA在太原北中环桥工程中的应用吉平云(太原市市政工程总公司,山西太原030002)摘要:通过市场调查、多配比试验,结合太原市四季温差偏大的特点及交通负担重的状况,根据现有资料,从SMA选材方面入手,详细阐述了北中环桥SMA高弹性沥青混合料配合比设计优势和性能要求,为今后SMA的配合比设计提供了参考依据。关键词:SMA,材料,配合比,设计中图分类号:TU535
2、文献标识码:A表2为SMA-16高弹改性沥青的技术要求表。1设计背景表2SMA·16高弹改性沥青技术要求北中环桥是我市第九座跨越汾河的大桥,同时也是全长近50km试验项目要求试验方法快速中环线上的“咽喉”工程,设计车速达80km/h,桥面采用钢箱针入度(25℃)/O.1mnl60—100JTGE20-2011的04粱结构。为配合钢桥结构的柔韧性并确保桥面防水性,设计采用软化点/℃≥75J'l'gE20-201l'ro6o6了浇筑式沥青混凝土下面层+高弹改性SMA-16面层作为大桥的延度(5℃)/em≥65JTGE20-201l'I"060
3、5弹性恢复率(25℃)/%≥9OJTGE20-2011'ro662桥面铺装层。沥青玛碲月旨碎石(SMA)混合料较普通AC混合料孔粘度(135℃)/Pa·s’≤3.0J.rGE20-201l"I"0625隙率小、构造深度大、水稳定性好,高弹改性沥青SMA又比普通闪点/℃~>250Ⅱ'GE20-2011'I9611SMA具有更加良好的高温性能和优异的回弹变形能力。但是因质量变4t/%≤±0.5ⅡGE20-2011'1"0610旋转薄针入度比(25℃)/%≥65JTGE20-201l'I"0610为SMA材料价格高、施工难度大,此种结构的沥青混
4、合料目前多膜烘箱老化弹性恢复率f25℃)/%≥80yrGE20-2011'1'0610用于高速公路的路面工程,此前我市市内仅在漪汾桥改造工程中延度(5'12)/cm≥3OJTGE20-2011'1'0610采用SMA-10作为沥青上面层使用过。由以上数据可知:该沥青的性能是完全符合设计要求的。2设计准备3.2粗集料我试验室在接到施工方配合比设计委托后,通过市场调查、研究沥青混合料的路缘性能时,必须在保证集料质量的前提多配比试验,结合我市近年来气候四季温差偏大的特点及交通负下,再考虑如何控制矿料的级配,如何提高沥青混合料的性质。担日重的状况
5、,根据现有的资料进行了北中环桥SMA一16高弹改SMA混合料中集料的耐冲击性和耐磨性直接影响到道路开放后性沥青混合料的配合比设计。的使用功能,所以要求集料岩石必须具有足够的硬度,以确保能3材料的选用在较长的时间内保持棱角而不被磨损,从而达到道路长期抗滑性沥青混合料的质量理不理想首先要看材料质量满不满意。能的要求。通过查找大量资料得知:辉绿岩与玄武岩均具有抗压本次设计采用了韩国SK聚合物改性沥青(I—D)为沥青原材,辉绿强度高、耐磨耗(磨光值相差不多)、坚硬的特点,玄武岩比辉绿岩岩作为粗细集料的破碎集料,用木质素纤维作为稳定剂,这些原密度略
6、大,两种岩石的基本性能差别不大。此次北中环桥采用辉材料从技术参数及经济性来说都是目前市面上能找到的最适合绿岩破碎为集料而未使用玄武岩,主要是根据我市的供料情况,SMA结构的原材。辉绿岩的供料渠道更稳定一些,而且其硬度等各项指标也符合规3.1沥青范要求。有关资料表明:辉绿岩属于弱碱偏中性石料,压碎值约本工程采用的高弹改性沥青是韩国SK能源株式会社生产的为12.2%,能确保混合料在施工过程中以及开放交通后具有足够I-D型聚合物改性沥青。SK能源株式会社选用100%的中东产的抗压碎能力;与沥青的粘附性可达4级,无需掺入沥青抗剥落(科威特、沙特)
7、原油,生产高品质的稳定的沥青,其生产销售的沥剂即可具有良好的抵抗水剥离能力。有关机构通过对辉绿岩沥青品质均匀、含蜡量低,这种沥青不仅最适合路面铺设,而且是生青混合料进行马歇尔试验测定,并采用高温稳定性试验模拟沥青产改性沥青的最佳基质沥青。根据我国JTJ036-98公路改性沥青路面抗车辙能力,结果显示:此种混合料动稳定度大、水稳定性能路面施工技术规范分类,I类为SBS类热塑性橡胶类聚合物改性好,所以辉绿岩完全可以作为SMA的集料用于沥青路面施工。表沥青,I-D型适用于炎热地区及重交通路段,这是考虑到近年来我3是SMA一16对粗集料技术性能指
8、标,为了能达到表3的要求,制市夏季高温持续偏高,且钢桥表面温度要高于道路路表温度而定作集料时应注意必须采用锥式(回转式)或锤式破碎机进行破碎,的。我试验室对施工单位所送来样检测后的结果如表1所
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