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《京九铁路立交桥墩顶现浇段支架搭设方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、公路 2001年9月 第9期 HIGHWAYSep12001No19文章编号:0451-0712(2001)09-0014-03 中图分类号:U448117 文献标识码:B京九铁路立交桥墩顶现浇段支架搭设方案韩永红(河南省交通规划勘察设计院 郑州市 450052) 摘 要:针对商开高速公路京九铁路立交桥现浇段悬臂长,混凝土体积大的特点,支架选择了贝雷架支墩立柱预埋件法。 关键词:连续梁;贝雷架;墩顶施工0 概述刚构部分墩顶15m长为现浇,其中首先浇注13m京九铁路立交桥位
2、于商开高速公路第8合同长,将预制中跨及边跨20m、1515m空心板梁调整段,为2×20m空心板+(23+3×35+23)m连续就位后,再二次现浇两端各余1m长的接头,合拢刚构+2×20m空心板,桥梁全长236112m,连续为整体,桥型布置见图1所示。图1 京九铁路立交桥桥型布置收稿日期:2001-07-31ObjectionMechanismandPreventMeasureofVehicleBumponChannelorCulvertorBridge'sTwoEnds12WangLi;HuQing'an(1.HenanProvinci
3、alCommunicationsConstructionQualityControlCentre,Zhengzhou450005,China;2.CommunicationsInstituteofCang'anUniversity,Xi'an710064,China)Abstract:Thispaperaimsatthephenomenathatthevehiclebumpsattheendsofunderpassofculvertorbridge,analgzesthemechanismoftheobjectiontotheappea
4、ranceandputsforwardthepreventmethod.Keywords:Underpass;Endsofbridge;Vehiclebump;Mechanism;Measure©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.2001年 第9期 韩永红:京九铁路立交桥墩顶现浇段支架搭设方案—15— 跨京九铁路立交桥由河南省交通规划勘察设计架取材方便,但其受力性能较差,钢管较密集,搭设院设计,铁道部第十五工程局第五工程处施工,河南
5、和拆除均较费工,另外支架整个地基都需要处理,造省高等级公路建设监理部承担施工监理。其墩顶现成材料浪费。而贝雷支墩结构简明、可靠,周转方浇段为整体式钢筋混凝土结构,一个墩顶现浇段钢便,搭设时间较短。通过比较,临时支架采用贝雷支3筋混凝土为240m,两边各悬臂615m,立柱高度为墩立柱预埋件法,即根据现浇段的几何外形,先搭设10～1316m,且墩顶结构外形复杂,给支架搭设造贝雷架临时支墩,在立柱上设置预埋钢棒,然后在钢成一定困难,为此我们对支架搭设进行选择并对支棒、贝雷架支墩上安放40b工字钢梁,其上铺8号槽架基础进行了处理。钢三角架,组成
6、现浇墩顶的工作平台。112 墩顶支架的结构计算1 临时支架施工墩顶现浇段支架结构如图2所示。111 支架搭设(1)槽钢强度验算在墩顶现浇段支架的施工中,我们对满堂式钢8号槽钢三角架每边有17个三角架,每个三角管支架和贝雷支墩进行了比较分析,满堂式钢管支架下弦杆均为双槽钢。图2 墩顶现浇段支架结构设计 计算荷载为:q=23kNöm。然后求出各弦杆内力,经验算均满足强度要求,下弦杆一根8号槽钢的内力图为图3所示(A、并用角钢把三角架连成整体,以保证稳定性。B、C、D、E、F为工字钢支点)。(2)工字钢强度验算最大弯矩处8号槽钢强度:据三角
7、架下各工字钢的最大支反力q=9712R=166MPa<[R]=170MPakNöm,其内力见图4所示(B、C为贝雷架支墩,A、D为Ф200圆松支墩)。40b工字钢梁最大弯矩处应力R=157MPa<[R]=170MPa。(3)工字钢梁支点处松木支墩(A,D)的验算(N=119kN)Ra=14MPa<[Ra]=1418MPa(4)预埋钢棒的验算图3R=QöA=35MPa<[R]=120MPa©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.—16—公 路
8、 2001年 第9期2 贝雷架支墩基础的处理211 压实法处理基础根据工程需要和天气情况,地基采用常规压实法处理,即换填补30cm厚水泥稳定土,压实后上铺枕木,周围设置排水沟。要求地基承
