立交桥工程满堂支架搭设方案

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1、立交桥满堂支架搭设方案一、工程概况该立交桥位于川陕路天都大道～天斑路段。跨越353军事专用线，与专用铁路线斜交26°，353军事专用线现状为单股轨道，内燃机车牵引方式运行，无接触网动力线，平常列车运行速度低于5km/h。xx立交桥孔跨布置为简支小箱梁(4×30)＋现浇连续梁(30＋45＋45＋30)＋简支小箱梁(4×30)m，全桥长395.06m，桥梁设计总宽为38m，双向8车道，左右幅分修，单幅桥宽17m，其横断面布置为1m(防撞墙)+0.5路缘带+4×3.5m(行车带)+0.5路缘带+1m（防撞墙）=17m。上部结

2、构采用预制预应力混凝土小箱梁及现浇连续梁。该现浇段连续梁位于第4#～第8#墩之间，梁体断面布置为4跨等截面单箱三室预应力砼连续箱梁，梁高2.5m，桥梁分别在第6跨（左幅）和第7跨（右幅）跨越353军事专用线，斜交主线桥桥下部分铁路影响长度约88m，故跨越此路段采用30+45+45+30连续现浇箱梁。连续箱梁平、纵断面图连续箱横断面图一、编制依据1、《川陕路道路改扩建工程项目xx立交桥工程施工图设计》2、国家的法律、法规及地方有关施工安全、劳动保护、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准3、《建筑施工碗扣式脚手架安全

3、技术规范》JGJ166-20084、《钢结构设计规范》GB50017-20035、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20056、路桥施工计算手册。二、方案简介根据施工经验并结合箱梁的实际尺寸，模板及支架施工方案选定如下：支架采用满布式碗扣支架。支架立于原既有川陕路面上，故只对原既有川陕路的中央分隔带采用换填砂卵石50cm，分层夯实整平，横铺[18槽钢，用砂浆座实。梁体空心部份立杆纵向间距90cm、横向间距90cm，横杆步距120cm。碗扣支架立杆底部支于槽钢上，顶部加顶托。顶托上面纵向分布12cm×12cm方

4、木，方木上铺∮48×3.5㎜的钢管，间距20cm，钢管上铺竹胶板（厚1.2cm)作为底模；梁体纵向隔板及腹板下立杆间距为90×60cm，横杆步距60cm，方木大楞采用15cm×15cm，钢管小楞间距为10cm，；梁体端横梁（中横梁）下立杆间距为60×60cm，横杆步距60cm，方木大楞采用15cm×15cm，钢管小楞间距为15cm，箱梁箱室空间较大，采用组合钢模配制一定的木板作为内模，混凝土浇筑后再拆除。由于端横梁直接放置于2m宽的桥墩上，主要由桥墩受力，故不单独计算该处支架承载力。考虑到支架的整体稳定性，在纵向每4.

5、5m设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨布置剪刀撑l道。为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围30cm。按照施工区处理后的地面高程与梁底声程之差，采用LG—300、LG—180、LG—150、LG—120、LG—90等规格的杆件进行组合安装。碗扣式支架布置图对跨越353专用铁路线处设置门洞支架，考虑铁路的限界要求，门洞正交跨铁路距离为5.2m，则跨铁路斜交距离为12m，考虑支座受力影响，门洞主梁跨度取15m。经实地测量梁底至353专用线轨顶最小净高为7.35m，而贝雷架高1.5m，扣除贝雷梁及方木大楞后门洞净空大于

6、铁路限界5.5m要求，故选择贝雷架作主梁，经验算得知，贝雷架间距取90cm满足要求，单端支墩设置4排30×30cm的扣件式钢管支架（两端共设456根），纵向分配梁选择I14型号工字钢，横向分配梁选择I20a工字钢，贝雷架上满铺间距90cm的15×15cm方木，其上铺间距20cm的钢管及梁底模。跨铁路门洞平面图跨铁路门洞立面图一、WDJ碗扣式管架搭设1、搭设方案：支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平

7、悬空或受力不均，安装采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。2、支架布设注意事项(1)当立杆基底间的高差大于60cm时，则用立杆错节来调整。(2)立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。(3)立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。(4)脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检

8、查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。(5)斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。(6)斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须