碗扣式满堂支架搭设及拆除方案

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1、沈丹客运专线TI-3标一工区碗扣式满堂支架搭设及拆除施工方案目录一.编制依据1二.工程概况12.1梁体构造12.2结构标准22.3技术标准2三.支架结构设计33.1扣件钢管脚手架的材质要求33.2支架构件33.3支架布置3四.支架搭设方案84.1支架搭设材料要求84.2搭设工艺流程94.3支架搭设94.4安装上下人行步梯94.5支架施工要求94.7搭设注意事项11五.支架结构检算12六.支架拆除126.1拆除顺序126.2施工安全注意事项13七.安全施工137.1安全目标137.2安全施工措施13八．文明施工148.1文明施工目标148.

2、2文明施工措施145沈丹客运专线TI-3标一工区碗扣式满堂支架搭设及拆除施工方案碗扣式满堂支架搭设及拆除施工方案一.编制依据1.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号1.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-20101.3《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-20081.4《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-20111.5沈丹客运专线现浇预应力混凝土箱梁施工图；二.工程概况一工区管段起止里程为：DK133+646.35～DK147+762.3，线路全长14.155km。桥

3、梁7座，总长3316.23m，分别为：文家沟大桥、高小岭大桥、草河1号大桥、草河1号特大桥、跨沈丹铁路大桥、东岭特大桥、跨沈丹高速5号特大桥，无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）总计90孔，其中跨径32.6m箱梁78孔，24.6m箱梁11孔，20.6m箱梁1孔。计划采用满堂支架现浇箱梁施工为42孔，满堂支架现浇箱梁孔跨位置如表2-1所示。表2-1：满堂支架现浇简支箱梁总体方案一览表序号桥梁名称孔数满堂支架首跨施工位置施工方向1文家沟大桥51#0#、1#墩丹→沈2高小岭大桥102#、3#墩沈→丹草河一号大桥50#、1#墩沈→丹3跨沈丹

4、铁路大桥42#0#、1#墩沈→丹4东岭特大桥180#、1#墩沈→丹合计422.1梁体构造简支箱梁截面采用单箱单室斜腹板截面，梁高均为2.650m，防护墙内侧净宽9.0m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.1米，桥梁宽12.2m，底宽5.3m,箱梁顶厚为30cm、底板厚均为28cm，腹板厚45cm。桥面采用三列排水，桥面坡为六面坡。5沈丹客运专线TI-3标一工区碗扣式满堂支架搭设及拆除施工方案图2-1：箱梁结构图2.2结构标准(1)设计安全系数：强度安全系数K主≥2.0、K主+附≥1.8，抗裂安全系数K主≥1.2、K主+附≥1.2(2)本结构适用

5、于地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区；(3)混凝土强度等级C50；(4)梁体竖向挠度△限值：在ZK活载静力作用下，△≤L/1400；L为计算跨度；(5)在ZK活载静力作用下梁端竖向转角不应大于1‰；(6)简支梁竖向自振率大于3.64HZ；2.3技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h；最小曲线半径：一般5500m；最大坡度：20‰；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；5沈丹客运专线TI-3标一工区碗扣式满堂支架搭设及拆除施工方案行车指挥方式：综合调度集中；列车运行控制方式：自动控制；

6、线牵引供电方式：AT供电；建筑限界：执行《高速铁路设计规范》(试行)。三.支架结构设计3.1扣件钢管脚手架的材质要求（1）钢管采用外径48mm,壁厚35mm焊接钢管，其质量符合先行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。（2）扣件采用可锻铸铁制造的扣件，其材质应符合先行国家标准《钢管脚手架扣件》）(GB15831)的规定。（3）脚手架下，立杆使用底座尺寸为:20cm×20cm；3.2支架构件满堂支架主体构件包括:纵向水平杆、横向水平杆、立杆、顶托、底座、剪刀撑等。3.3支架布置根据桥梁设计高度和承重要求，根据梁体

7、混凝土的自重荷载，考虑施工荷载以及其它荷载的影响，预留足够的施工安全储备，进行现浇梁支架的检算（检算资料详见满堂支架设计计算书）。现浇支架自下而上由钢管立柱，分配梁、模板肋及底模、侧模、内模、防护栏及施工平台等组成。满堂支架采用Φ48δ3.5小钢管，碗扣连接。钢管纵向间距均为0.6m，腹板实心板下横桥向钢管间距按0.3m布置，顶板及底板下方横向钢管间距为60cm，横桥向钢管布置间距为：6×60+4×30+6×60+4×30+6×60cm。钢管竖向步距为1.2m，为确保支架的整体稳定性，立杆与水平杆之间用剪刀撑进行联结。立杆顶设置顶托以便调

8、整标高，顶托上纵向铺设一层I12工字钢作为下分配梁，上分配梁10×10cm方木铺设于下分配梁上，间距30cm，上分配梁上方铺设一1.8cm厚竹胶板。支架构造应符合下列规定:5沈丹客运专线TI-