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1、公路与汽运第2期136Highways&AutomotiveApplications2006年4月特长公路隧道施工控制测量技术郑绍灼(广东省长大公路工程有限公司,广东广州510507)摘要:彩虹岭隧道洞外控制网采用直伸光电测距多边形闭合导线环(网)测量,洞内控制网采用全站仪测距测角,洞内布置三等精密导线网控制隧道施工测量,文中对控制网在隧道施工贯通面引起的误差进行了估算。关键词:隧道;公路;施工控制;控制网;贯通误差;导线布设中图分类号:U456.3文献标识码:B文章编号:1671-2668(2006)02-0136-03彩虹岭隧道位于广东省江门市双和(江门市共规范》
2、,进、出口及洞外、内平面控制测量误差在贯通和镇-鹤山市人和镇)公路鹤城至宅梧段,地处鹤山面上产生的横向中误差允许值为洞外60mm、洞内市西南中部。隧道进口位于鹤城镇铁坑村,地面高80mm,全隧道100mm。程为75m;隧道出口位于宅梧镇玉桥村,地面高程1.1洞外控制网和横向贯通误差估算为90m。越岭地段彩虹岭主峰川龙顶地表高程约洞外控制网设置如图1所示,由主、附导线构为670m,测区相对高差约为580m。测区内山陡成。为检测方便,将该控制网分成7个导线环(各环谷深,地势险峻,地表植被茂密,覆盖率几乎达相对闭合差为1/230000～1/820000),按整个控制100%
3、,气候变化无常,交通条件极差。结合测区地网进行平差(检测7个导线环不参与平差)。此外,形、气候和交通条件,采用直伸光电测距多边形闭合进口、出口各设置一个插网三角形(相对闭合差分别导线环(网)进行洞外测量。为1/120000、1/290000)。该隧道(左线)全长5068m,进口里程为SK15洞外平面控制测量地表控制网采用直伸光电测+582.00,出口里程为SK19+650.00,隧道位于一距多边形闭合导线环(网),其主导线基本沿隧道中条长直线上。根据施工工期、运营、通风和防灾等要线布设。测量仪器为莱卡TC1610及其配套设备。求,在路线右侧(预留右线隧道位置)35m处
4、设置一平面控测网按三等精密导线施测,测角采用方向观条平行于左线隧道轴线的平行导坑,作为左线隧道测法(10测回观测),边长采用双向观测法(每方向施工辅助坑道,兼作初期左线隧道对向交通运行时测距4次,较差小于5mm时取平均值;竖直角测量的防灾通道。不少于2个测回,较差小于10″时取平均值)。根据实测边长往返较差计算测距中误差,结果如下:距离1设网情况和横向贯通误差的估算闭合差mD=±7.88mm;角度闭合差mβ=±1.8″;彩虹岭隧道进口-出口间按一个贯通面设计,边长相以中差mD/D=1/82000。表1为主网坐标贯通面至隧道进、出口间长度分别为2.768km和计算表。2
5、.3km。工程分别由两开挖洞口和平导向中部掘洞外导线测量误差在贯通面上产生的横向误差进。隧道在贯通面上产生的横向和高程贯通误差由m=±myβ+myl洞外、洞内控制测量误差两部分组成。按《工程测量图1主导线布置示意图公路与汽运总第113期Highways&AutomotiveApplications137表1主网坐标计算表坐标增量/m总坐标/m点号内角β坐标方位角α距离D/mΔXΔYXY主6180°00′00″1000.0001000.000主1184°08′50.58″184°08′50.58″558.7808-577.3175-40.4123442.6825959.
6、5877进3102°23′07.74″106°31′58.32″412.1858-117.2938395.1447325.38871354.7324进245°25′01.15″331°56′59.47″752.7436664.3236-353.9733989.71231000.7591附1208°04′15.26″0°01′14.73″1001.64841001.64830.36291991.36061001.1220附2179°59′21.23″0°00′35.96″756.6221756.62210.13192747.98271001.2539附3204°23′0
7、4.67″24°23′40.63″348.4492317.3405143.91613065.32321145.1700附4177°07′21.20″21°31′01.83″446.5441415.4234163.78353480.74661308.9535附5153°52′44.94″355°23′40.63″997.8378994.6185-80.08934475.36511228.8642附6-1168°52′47.88″344°16′34.65″816.9258786.3562-221.38595261.72131007.4783附6200°4
