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1、第1期水运科学研究No.12008年3月RESEARCHONWATERBORNETRANSPORTATIONMar.2008内河集装箱物流园区选址方法及决策潘文达(交通部水运科学研究院北京100088)摘要:以嘉兴内河集装箱物流园区为例,实证性地研究了内河集装箱物流需求重心和园址选择的层次分析评价模型,说明了定量与定性相结合决策过程。关键词:内河集装箱物流园区选址;层次分析;决策过程内河集装箱物流园区选址是一项复杂的系统工程,不仅要考虑内河航道、公路、铁路等交通运输条件及其他外部配套条件,还要考虑集装箱货物的生成和空间分布状况,以及社会生态环境和可持续发展的要求。选址的步骤是:首先根据集
2、装箱物流空间分布和需求状况确定区域集装箱物流需求重心;提出拟选场址方案,并作定性分析;然后在集装箱物流园区选址影响因素分析的基础上,运用层次分析法确定其合理位置。1内河集装箱物流需求重心的确定为了估计内河集装箱需求重心,首先根据内河集装箱物流园区的目标定位和服务范围,把腹地分为中心地区和副中心地区,并以中心地区的某一标志性建筑或内河港口为坐标原点,以各地区产业布局中心为集装箱物流需求节点。在嘉兴内河集装箱物流需求重心的确定中,设定嘉兴市政府大楼为坐标原点,中心市区为中心和各县市中心城镇为副中心。中心市区和副中心县市的内河集装箱物流需求量与各自进出口贸易总额成正比(其中适箱货类主要是外贸进
3、出口货物,内贸集装箱占比例很小)。各个内河集装箱物流需求节点到坐标原点的距离按直线计算,且运费率不变。内河集装箱物流需求重心可以表示为:nn!(±)xkwk!(±)ykwkk=1k=1x(重心)=,y(重心)=。nn!wk!wkk=1k=1在坐标系中,x轴正向指东,y轴正向指北,正负号代表各物流需求节点空间坐标的正负;xk、yk代表各需求节点至坐标原点的距离;wk代表各节点的内河集装箱物流需求量。根据2006年进出口总额预测各节点集装箱物流需求量,测得各节点坐标如下:1)中心市区内河集装箱物流需求量wc=35.47,空间坐标c(0,0);2)嘉善县内河集装箱物流需求量ws=14.40,空
4、间坐标s(17.30,11.30);3)平湖市内河集装箱物流需求量wp=29.88,空间坐标p(26.48,-5.65);4)海盐县内河集装箱物流需求量wy=7.47,空间坐标y(20.47,-26.83);5)海宁市内河集装箱物流需求量wn=23.92,空间坐标n(-5.30,-25.42);6)桐乡市内河集装箱物流需求量wt=15.40,空间坐标t(-20.83,-14.47)。可得内河集装箱物流需求重心的空间坐标为(x,y)=(5.89,-8.20),即位于嘉兴市政府偏南约收稿日期:2008-03-0522水运科学研究2008年第1期8.2km,偏东约5.89km处,大约位于中心市
5、区余新镇东侧,南郊河南侧,沪杭高速公路和嘉兴—乍浦高速公路之间。2拟选内河集装箱物流园址及比较嘉兴市内河集装箱物流园区有4个场址方案(见图1)。图1嘉兴市内河集装箱物流园区选址方案示意图方案1:在七星内河国际集装箱作业区内,位于嘉兴市南湖区七星镇,杭申线(规划为Ⅲ级航道)南岸,320国道以北。该方案的优点是可以利用内河与公路2种运输方式,运输比较便利;缺点是距离嘉兴市北部湿地水网保护区、湘家荡旅游度假区和北部特色农业区比较近,建设场地受到限制,工厂和居民搬迁量大;偏离内河集装箱物流需求重心;距铁路站点较远。方案2:在既有的嘉兴市铁水粮食中转作业区内,位于嘉兴市经济开发区东部,沪杭铁路以北
6、,距离杭申线约7km,距320国道约5km。该方案优点是可以利用内河、铁路和公路3种运输方式,利用既有港口和仓储设施,交通运输便利;距内河集装箱物流需求重心稍近;拆迁量较小;靠近中心市区,便于利用水、电、路等城市基础设施。缺点是距离北部湿地水网保护区和湘家荡旅游度假区较近;建设场地较小且地价偏高。方案3:在规划的嘉兴西港作业区内,位于嘉兴市经济开发区西南部,杭申线以南,新320国道以西,乍嘉苏高速公路东侧。该方案优点是可以利用内河与公路2种运输方式,交通运输便利;靠近规划的西南工业园和秀洲工业园,可充分利用既有港口和仓储设施;距内河集装箱物流需求重心较近。缺点是距行政商住区和高教园区较近
7、,地价较高;受乍嘉苏高速公路和附近工业园区的限制较大,发展空间有限。方案4:在嘉兴市城南港区建陶港口作业区附近,位于南郊河南侧,沪杭高速以北、乍嘉苏高速公路以东。该方案优点是可以利用内河、公路、铁路3种运输方式,有多条高速公路和铁路交汇潘文达:内河集装箱物流园区选址方法及决策23于此;靠近内河集装箱物流需求重心和沿海港口——嘉兴港;能够兼顾地区物流需求和产业发展要求。既便于与上海间的运输,又便于将来与宁波和洋山港间的河海联运;拆迁量
