我国民营航空公司融资困境及对策

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1、产业发展I中国经贸导刊我国民营航空公司融资困境及对策囵何行许雅玺摘要：民营航空公司因融资渠道行业外部环境约束视角出发，探讨我空公司放贷的动力。金融机构了解不畅和融资环境恶劣，导致资金方面国民营航空融资困境的解决对策。民营航空公司在抵押贷款上的困难，的困境，已经成为民营航空发展的桎二、民营航空融资的外部环境影但没有在抵押贷款业务上进行融资梏和软肋。本文首先分析民营航空响因素分析工具创新，最大程度上帮助民营航空融资的外部环境影响因素，接着提出(一)法律环境——《开普敦公约》公司通过抵押获得贷款。此外，飞机民营航空融资的政策性建议，最后就的影响租赁业务的资金来源以国外资本市民

2、营航空融资的外部金融体系提出经全国人大常委会批准《开普敦场为主，国内资本市场较少。在融资改革意见。公约》于2009年6月1日在我国正对象上，国内对民航租赁业介入程度关键词：民营航空融资困境式生效。其旨在为高价值移动设备较低，远未达到民航发展的要求，民融资渠道的融资交易提供便利，是关于民营航营航空公司不得不面向国外租赁公空器国际融资和租赁的国际性法律司开展业务，不仅带来大量对外交易一、引言制度。由于《开普敦公约》强化了债权成本，也使巨额资金流向国外。自从2005年国内第一家民营航人或出租人的利益，此外也减少了对(三)税收环境——较高的税收增空公司正式运营以来，融资问题一直

3、主权保障的要求，从而为债务人或承加了民营航空融资成本制约着民营航空的发展。因为民营租人要求降低利率和租金提供了空国内民营航空公司在经营方面航空公司注册资本低，机队规模小和间。然而必须看到《开普敦公约》更多承受了较高的税费负担，进一步削弱抵押品缺乏，很难获得银行贷款融资的是保护债权人或出租人的利益，使了民营航空公司依靠自身积累扩大的青睐。在发展初期的民营航空股其免受债务人或承租人不能履约或再生产的能力。根据财政部及民航权价位低且股权分散，股权融资因各破产可能带来的损失。因此，民营航局相关规定，我国航空公司须按营业股东利益诉求不同而很容易产生矛空公司作为债务人或承租人，一旦

4、经总收入的3％缴纳营业税，国内营业盾。通过境外金融机构的飞机融资营不善导致履行债务或支付租金发收入的10％和国际营业收入的6％租赁也存在风险，一旦资金链断裂，生困难甚至破产，民营航空公司可能缴纳民航建设基金。另外航空公司拖欠租金而无力偿还就面临停航的被强制剥夺对航空器的占有权，面临须按照应税利润的33％缴纳所得危险。除此以外，民营航空也难以获飞机被扣押、出售、收回等巨大损失，税。由于国内飞机租赁业不健全，我得国家财政支持。2008年金融危机并且将面临更大的经营压力。国民营航空公司只能利用境外租赁后，民航业亏损28亿元，三大国有航(二)金融环境——资本市场和民公司经营租赁

5、飞机，而其所取得的租空公司均获得政府直接注资，而民营航租赁市场不健全金收入应缴纳6_10％的租金预提航空则陷入破产或被收购的境地。国内资本市场不发达，准入门槛税，这给采取经营租赁方式引进飞机尽管已经存在6年多时间，但民营航高，缺乏多层次资本市场体系满足民的民营航空公司增加了额外转嫁的空仍处于起步阶段，能否顺利成长获营航空公司融资需求。金融机构出税务负担，间接导致民营航空融资成得竞争优势，取决于民营航空公司是于信贷资金安全性、降低经营成本、本增加。否能走出创业期的融资困境。本文提高经济效益三方面考虑，更愿意为三、破解民营航空融资困境的政正是在这样的背景下，从民营航空的大型

6、航空公司放贷，而缺乏对民营航策建议462012年2月上中国经贸导刊_产业发展(一)改善民营航空发展的制度环难。国际流通货币，在国际结算时必须与境。提供有效的法制保障四、适当降低资本市场门槛，建美元挂钩，汇率风险随时存在，有时政府需要创造良好的融资条件，立多层次资本市场体系还存在双重汇率风险。若民营航空改善民营航空融资法律环境，使民营我国资本市场对企业的准入资公司在国内寻求租赁公司开展国内航空有可能按照最优的融资结构安格、融资程序和信息披露等一系列事飞机租赁业务，还可以规避汇率风排融资。国际金融公司的相关调研项均做出了严格的规定和要求，而民险。表明，政府在促进民营部门发展

7、方营航空公司凭自身实力无法达到要综上所述，民营航空虽然是作为面，只有通过商业立法创造一个以规求，以致在我国民营航空公司真正利市场经济主体存在，但民营资本的进则为基础的体制，其制定的规章和宏用资本市场融资的案例非常少。应入仍然难以打破我国航空市场的垄观经济政策才能得到最好的发挥。根据民营航空公司的实际情况，为民断局面。根据航空垄断特点，相对于因此，我国民营航空的发展需要政府营航空打开资本市场的大门，建立多较大型的航空公司，新进入的民营航继续减少对商业运营层面上的干预，层次的资本市场体系，拓宽民营航空空公司明显是弱势企业。改善和优并清除基于所