路基施工技术方案.doc

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1、S239鲁艾线马塘庄至平南界段改建工程路基施工技术方案一、工程概况：S239鲁艾线马塘庄至平南界改建工程S239－1合同段起止段桩号为K0＋000～K12＋164.5，全长12.164公里，起点位于马塘庄（K0＋000，郑南西线K163＋500处），向南跨南干渠、东王村、头道庙、江湾、赵楼，在竹园沟东侧与方城界相接。路线分山岭区和平原区两段，K4＋100为平原区与山岭区分界点。该工程二级公路，设计行车速度山岭区40Km/h，平原区40Km/h，路基宽12m，2×2.5m绿化平台，与公路交叉22处，铁路交叉1处，最大纵坡5％最小坡长山岭区2

2、50，平原区300。二、组织计划本路基土方工程拟投入三个路基土方施工队负责组织实施，在项目经理部的统一指挥协调下进行本工程施工，组织机构详见附图。根据本段路基土方工程任务及施工进度要求，需配备施工及管理人员共15名，其中高级工程师1人，工程师3人，助工3人，技术员8人。机械依据本工程需要，通过优化组合优先调配挖掘机4台，装载机4台，推土机4台(其中120型以上2台)、压路机6台，自卸车2021部，空气压缩机5部，按进度计划分别调入。总体布置为涵洞先行，路基土石方施工随后全面展开，计划涵洞于2004年6月25日分段开工，2004年9月25日

3、全部完成，土石方工程于2004年6月30日分段开工，2004年8月15日确保6Km交工进行路面基层施工，于2004年10月25日全部完成。三、路基主要施工方法㈠测量控制（1）利用全站仪，采用极坐标法进行施工放样、复测、验收测量。采用水准仪进行高程测量控制。（2）控制测量①利用设计和施工加密导线控制点进行施工控制，所有测量控制点经常进行校核，以防有误。②建立施工测量复核制度和关键工序控制程序。路基填挖方施工除分部施工自身须坚持复核制度外，经理部测量队根据施工和验收层位定期进行全面复核。每层必须经过经理部测量队复核无误后方可进行。(3)测量放

4、线人员必须持证上岗，所用设备都是经过国家检测局鉴定合格设备，其精度要达到设计要求。(4)提前做好各分部工程测量施工方案。(5)主干线和桥涵处路基填挖位置，参照设计高程与实地高差计算边坡尺寸,再根据中线桩进行放样。(6)各层路基施工高程采用水准仪在路基两侧测设统一控制高程桩。㈡试验段施工①21路基施工前须选一处地势平坦100米长的全填断面路基做为路基填方的试验段。②根据施工放样进行清理、掘除和填前碾压，自检合格后报监理检验。③恢复中线、路基填土边线，进行标高测量。④按规定组织监理同意的虚铺厚度进行全幅填土，推土机整平。⑤根据每4点/2000

5、m2的检测频率在填土的路基上均匀布点，布点用白灰洒点即可。⑥根据确定试验段施工方案中机械组合用压路机进行逐遍碾压，从第三遍开始，每碾压一遍，安排专人检测一次压实度和标高，然后继续碾压直至压实度达到设计和规范要求。⑦实验段取得成功后，对成果进行小结，将虚铺厚度、机械配置方法、压实的速度、遍数和时间以及人员的组合等试验成果指导路基施工。⑨不同填料、不同压实区需要分别做试验段，成功后方可大面积施工。㈢一般路基筑施工Ⅰ一般路基填筑路基（1）施工测量：用全站仪恢复路中桩及边线进行断面复测，复核图纸工程量，放出征地界限时推青拆迁。（2）路堤基底处理：

6、①21清理掘除：伐树、除根及表土处理，如基底表层土为腐植土或耕地时用挖掘机或人工将其表层上清除换填，一般以不小于30cm为宜分层进行填前碾压，压实度不小于90%。如发现草炭层，鼠洞裂缝，溶洞等填土前必须处理好，然后进行基底压实，达到合同及规范要求的压实度后报监理工程师认可，签认后进行下道工序施工。②坡面基底处理：填方路堤如基底为坡面需进行处理后方能填筑。坡度缓于1：5时将坡面表层清除后翻松压实即可，如坡度较大陡于1：5时，将坡面做成台阶型，台阶宽度不小于2米，高度最小为1.0米，顶面做成向内倾斜2%-4%的坡度。（3）路堤填料选择：在路基

7、开工前经监理工程师同意对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051－93）执行，实验项目为：ａ.液限、塑限、塑性指数、天然稠度；ｂ.颗粒大小分析试验；ｇ.最大干密度、最佳含水量和承载比试验（CBR）值；ｈ.有机质含量及易溶盐含量试验，i.自由膨胀率试验,以书面形式报监理工程师备案，如实验结果与图纸资料不符时，应提出解决方案报监理工程师审批。（4）路堤填方施工：①采用挖掘机、装载机装料，自卸车运输，水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低

8、处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层，每个作业小段交接处，按1：l坡度分层留台阶，每层填筑厚度按试验段确定的松铺厚度由施工员进行高程测量控制。②施工时采用推土机粗平，平地