断轨应急处理.doc

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1、铁路红光带、断轨的应急处理1•信息传递调度中心接到断轨故障信息后，即时启动处置预案。(1)立即通知车间(如果断轨故障发生在区间，有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时，必须通知相邻两个车间共同出巡),并报告值班领导。(2)调度中心应与综合维修中心调度保持信息畅通，调度中心及时将故障概况、处理情况、初步原因等及时报工务段调度。(3)现场确认为断轨故障时，调度中心应在第一时间向综合维修中心领导及有关科室负责人汇报，并通知工调，工调接通知后，向值班领导(影响正线时同时向主要领导和相关科室)汇报。2.故障响应(1)车间接到断轨故障信息后，立即通知工区迅速组织人员赶赴现场处置。(2)工

2、区值班人员接到故障信息后应按照以下程序做好准备。%1迅速派一名驻站联络员，携带对讲机、电话机到车站信号楼掌握有关信息，做好信息沟通、传递，了解列车运行信息，及时向现场通报列车运行情况。%1立即组织人员(不少于4人)帶上检查、防护、处理工具(照明设备。扳手。短轨头，回流线等)及对讲机等通信工具(如红光带发生在区间应同时携带急救器)按照影响故障的区段图赶赴现场进行检查。%1指派专人负责，迅速组织好足够的抢修队伍，准备好工机具材料备品、信号、防护备品、量具、通信工具以及所需要的照明设备，做好出发抢险准备。%1车间立即通知本车间应急抢修点，做好随时出发的准备。3•故障查找(1)若为四

3、显示区段发生红光带，则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段；若为三显示区段，则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。(2)检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。未进行线路检查、未确认工务设备无故障，严禁擅自盲目销记。(3)对区间涉及相邻工区结合部设备，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点，直到

4、两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。(4)现场故障处理人员必须遵守“三不走”原则：故障原因未查明不走、故障未消除不走、故障责任未划分明确不走。驻站联络员必须在相关单位均销记完毕后，方能离开信号楼。4.故障确认(1)经过检查.确认工务设备无故障时，应及时通知驻站联络员进行销记：“工务设备正常，不影响行车”，开通线路。(1)现场确认为断轨时，检查人员应及时将现场情况通报车间待命人员。4.故障处置(1)断轨故障时%1现场负责人应根据“先防护、后处理”和“先通后固”的原则果断、正确、快速组织抢修。视故障具体情况，并通知驻站联络员。登记封锁线路或限速放行列车或开通线路，并通

5、过驻站联络员将断轨故障情况汇报调度中心。在处理过程中，要随时保持现场防护员、驻站联络员、调度中心间的信息畅通。%1断轨发生后应按紧急处理、临时处理及永久处理三种方式组织抢修。一是紧急处理，缝小于50mm时，应进行紧急处理。在断缝处用急教器或快速夹夹具加固，拧紧断缝前后各50m范围内扣件,并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度可提高至15~25km/h。二是临时处理。线路发生断轨，折损严重、断缝大于50mm,不宜进行紧急处理时应进行插短轨临时处理。沿断缝对称切除部分断轨，在两锯口间插入6m同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板、用10.9级螺栓拧紧。在短

6、轨前后各50m范围内，拧紧扣件，按正常速度放行车，但不得大于100km/ho临时处理或紧急处理时，均应先在断缝部位两侧约3.8m处轨头非工作边上做出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值，做好记录。三是永久处理。有条件时，及时换轨。4.断轨信息收集车间值班干部、工区值班人员带领赶往故障现场，除指挥现场抢险排除故障外,还应对本次预案启动情况、程序执行情况进行现场讲评和总结，同时，按下列要求对断轨有关信息资料进行收集。(1)故障地点：线别、区段、行别、股别(地点精确到米)。(2)钢轨自然状况:钢轨轨型、长度、•材质、厂号、炉号、出厂日期、钢轨铺设时间、锁定轨温、气

7、温、轨温等。(3)断轨截面伤损情况:伤损类型、位置、大小尺寸、断缝长度及断面伤损示意图。(4)探伤检查情况:探伤时间、伤损判断、现场标记、执机人姓名等情况。(5)班组巡检情况:巡检通过时间、巡检人员姓名、巡检记录、班组处理情况。(6)断轨处所线路状态：线路养护情况、扣件状态、线路翻浆情况。暗坑吊板情况、钢轨外观状况等。(7)故障处理情况:紧急处理、临时处理、永久处理情况等。(8)断轨及处理全过程中应记录的时间，影响行车的趟数，车发及销记情况等。(1)其他情况。4.断轨分析上报故障处理完毕后，维保部或综合