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1、无缝线路断轨施工及恢复处理张春 随着哈长线提速战略的进一步实施,平改立交工程在1998年全面展开,由于哈尔滨铁路局在哈长线铺设了普通无缝线路,后改造成区间无缝线路,为了保证桥涵施工期间既有无缝线路的安全,必须进行断轨处理,并在桥涵竣工后的适当时机,进行恢复无缝线路,以便保持无缝线路整体的连续性和以往我国无缝线路大都是铺设在较平缈勺坡道地段,最大的纵坡不超过12%0。在16.5%0的大坡道上铺设无缝线路,国内还很少见众所周知,长大坡道乃是山区铁路特点之一。为了今后能普遍地连续贯通地在山区铁路上,物‘使用无缝线路,我局于1967年2月在xx线x
2、xx隧道内的16.5%o长大坡关于无缝线路钢轨超声探伤周期的探讨朱阳福 本文从冶金、焊接、金属材料和材料力学的观点出发，用轨道力学的分析方法，通过对无缝线路钢轨内部伤损及缺陷发生、发展主要影响因素的剖析，来探讨超声探伤中对无缝线路重点区段、重点部位和探伤周期的科学确定。关于无缝线路钢轨超声探伤周期的探讨朱阳福（上海铁路局科学技术研究所）【提要】本文从冶金、焊接、金属材料和材料力学的观点出发，用轨道力学的分析方法，通过对无缝线路钢轨内部伤损及缺陷发生、发展主要影响因素的剖析，来探讨超声探伤中对无缝线路重点区段、重点部位切割铝热焊接头进行无缝线
3、路应力放散陆曼丽 【摘要】：正广深线K124+198.932～K125+249.287一段无缝线路,在1967年5月铺设,全长1050.355米,锁定轨温为26.50C。其中K124+450处为5.9‰和0.6‰组成的坡底,K125+042处为0.6‰和6.8‰组成的坡顶。K124+973～K125+221为一个半径为1,600米的曲线。从1971年开始,发现K124+400～+600广深线K124+198.932一K125+249、287一段无缝线路,在1967年5月铺设,全长1050.355米,锁定轨温为26.50C。其中K124+45
4、0处为5.9肠和0.6编组成的坡底,K125十042处为0.6输和6.8输组成的坡顶。K124+973~K125+221为一个半径为z,600米的曲线。从1971年开始,发现K124+40百~+600处引言当今,我国在大力发展高速铁路,随着运行速度的提高,对线路的等级要求也就越来越高,因此,在山岭地带就不可避免地要修建一些长大隧道。线路投入运营后,长大隧道所面临的最大问题就是线路的养护与维修。无缝线路正是消除了大量的钢轨接头,因而具有行车平稳、维修费用低无缝线路区别于普通铁路的施工关键就在线路的应力放散与锁定,应力放散与锁定的质量,直接关系
5、到无缝线路的质量。在此,探讨一下线路应力放散与锁定施工过程中的控制要点与注意事项。1前提条件1)线路状况:必须达到《验标》要求的初始稳定状态各项数据,才能进行应力放散锁定作业1引言现在我国很多主要铁路都实现了全区间无缝线路和无缝道岔,使长轨条达到几百公里都没有轨缝,大大提高了运行速度。京沪高铁是国家重点建设项目,设计最高时速达到380km,技术标准要求高,施工质量标准高,是一条安全、高速、舒适的客运专线。由于敷设长钢轨时的轨温与单元轨1工程概况神朔铁路线起至陕西神木县,终止山西朔州市。此线所处温带大陆性季风气候,四季分明。夏季最高气温可达3
6、8·3℃,冬季最低气温可达-20℃,温差较大,钢轨内部存在很大温度应力,需进行应力放散,保证既有线行车安全。神朔铁路线车流量大,每3min就有一辆列车通过,点内施引言包神铁路是神华集团煤炭外运的重要通道之一。近年来,随着铁路货运量增加,线路等级、轨道强度发生了巨大变化。2009年包神铁路首次对万南-东胜区间进行了大机清筛捣固,为预防在高温季节清筛时发生胀轨跑道,根据《修规》要求对原锁定轨温进行了适度提高;进入9月份以后,气0引言随着铁路无缝线路技术的不断发展,跨区间无缝线路技术管理已在北京铁路局各工务段广泛推行。秦皇岛工务段管辖的津山线北塘
7、—狼窝铺间已改造为跨区间无缝线路,狼窝铺以东为区间无缝线路。无缝线路受自然界气温变化影响会热胀冷缩,在钢轨内部形成巨大的温度应力,加上重载我国己建的和在建高速铁路客运专线上都大量采用了无碴轨道的结构形式摘要：。关键词：高速铁路钢轨断轨铁路施工Abstract:Thebiggestcharacteristicofthehighspeedrailwayishighspeed,fromtheseamlesslineitssuperiority,itparticularlysuitforthehigh-speedrailway.Thehighspe
8、edrailwayareusedtheCWRtrackstructure.ButcomparethehighspeedrailwayCWRwiththecommonseamles
