盾构接收方案6.11

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1、南京地铁三号线土建工程D3-TA08标市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案第一章、工程概况1.1、工程概况南京地铁三号线8标段包括：市政府站～浮桥站区间（简称市～浮区间）、浮桥站、浮桥站～大行宫站区间（简称浮～大区间）、大行宫站及大行宫站～常府街站区间盾构井（简称大～常区间盾构井）；共2个车站、2个区间和1个盾构井。本工程盾构施工共计4次始发、4次接收、3次转场。市政府左线盾构接收后平移吊出是本工程的一个重大难点。图1-1市～浮～大区间盾构施工顺序及业主要求工期1.2、接收端头周边环境及管线情况浮桥站接收端头车站位于太平北路上，东侧为华海数码广场，西侧为珍珠

2、河，市政府接收端头车站位于太平北路上，东侧为商铺，西侧为珍珠河。浮桥站接收端头管线已经迁移出盾构接收端头加固范围外，市政府站左线接收端头管线无法全部迁移，管线距离隧道洞身边界很近。详见下图所示。表1-1市浮大区间接收端头房屋统计序号名称层数房屋情况与隧道关系1华海数码广场14层2层地下室钻孔灌注桩基础，桩长18.36m，桩径600～800mm距左线隧道边线16.12m2市政府站东侧商铺1层砖混结构距左线隧道边线6.12m表1-2市浮大区间盾构接收端头管线统计序号名称材质埋深管线走向及与加固体距离与隧道关系1浮桥站南端头DN450污水管砼1.5m东西走向，距加固体3.1m下穿2浮桥站南端

3、头10KV高压线铜0.6m东西走向，距加固体6.2m下穿3浮桥站南端头110KV高压线铜0.5m东西走向，距加固体8.1m下穿39南京地铁三号线土建工程D3-TA08标市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案4浮桥站南端头,1.2m自来水管铸铁1.74m东西走向，距加固体16.4m下穿5浮桥站南端头DN450污水管砼1.5m南北走向，距加固体1m侧穿，距隧道边线4m6浮桥站南端头,500煤气管钢管1.62m南北走向，距加固体2.6m侧穿，距隧道边线5.7m7市政府站南端头DN450污水管砼1.75m东西走向，距加固体10.56m下穿8市政府站南端头DN800污水管砼2.3m南北走向，距加固体1

4、m侧穿，距隧道边线1.5m9市政府站南端头,500煤气管钢管1.06m南北走向，距加固体2.01m侧穿10市政府站南端头光缆1m南北走向，距加固体3.75m侧穿图1-2浮桥站接收端头管线情况图1-3市政府站接收端头管线情况1.3、接收端头工程地质及水文地质情况浮桥站接收端头加固范围内地层为稍密粉土（②-1c3）、稍密粉砂（②-3d3）、粉细砂（②-4d2）。稍密粉土弱透水性，稍密粉砂与粉细砂层渗透系39南京地铁三号线土建工程D3-TA08标市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案数为10-3cm/s，均属于透水地层，隧道洞身范围内地层为稍密粉砂（②-3d3）。S12K64S12Z65图1-4浮

5、桥站接收端头地质剖面图市政府站接收端头加固范围内地层为粉砂层（②-3d3）、粉质粘土③-3b1-2、粉土层③-3c2，隧道洞身范围内地层为粉质粘土③-3b1-2和粉土层③-3c2。③-3b1-2可~硬塑粉质粘土稍密粉土弱透水性，且地下水具有弱承压性。39南京地铁三号线土建工程D3-TA08标市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案盾构隧道图1-5市政府站接收端头地质剖面图1.4、接收端头端头加固及冷冻情况本区间到达端头的四个洞门，端头加固方式均为三轴搅拌桩加固，双重管旋喷桩处理施工冷缝，浮桥站接收端头与市政府右线接收端头采用垂直冷冻法施工，市政府左线接收端头采用水平冷冻法施工。浮桥站接收加固区

6、域长度为6米，隧道上、左、右线外边界各3m,下部加固深度分两个区域：靠近洞门侧3m加固深度为隧道外边线4m，远离隧道洞门侧加固深度为隧道外边界3m。39南京地铁三号线土建工程D3-TA08标市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案图1-6浮桥站接收端头端头加固平面图图1-7浮桥站接收端头端头加固剖面图市政府站右线加固区域长度6米，左线加固区域长度9米，右线隧道上、下、左、右外边界各3m，左线隧道上、下、右外边界各3m。左边线受管线和围挡条件限制，边线不规则。39南京地铁三号线土建工程D3-TA08标市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案图1-8市政府站南端头加固平面图图1-9市政府站南端头左线加固剖

7、面图市政府左线接收每个洞门在冻结孔最大终孔间距界面处共布置6个测温孔39南京地铁三号线土建工程D3-TA08标市～浮～大区间盾构钢套筒接收方案，3个孔深3.8m，3个孔深2.5m；浮桥站接收每个洞门布置3个测温孔，孔深均为18m。市政府站右线接收每个洞门布置3个测温孔，孔深均为28m，因为市政府站洞门中心线距中板底为3.77，因此上部部分冷冻管布孔位置需要微调，并补加辅助孔，确保冷冻的效果。1圈2圈3圈外圈冻结加固区冻结管63401600160