盾构接收方案

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1、轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标盾构接收方案2013年12月一、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至xx大道站，线路长约24.65km。xx路站～xx路站盾构区间沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，本区间上方无管线。区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在xx路站始发掘进至xx路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至x

2、x路站后吊出。xx路站～贵阳路站盾构区间沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，本区间上方无管线。区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在xx路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至xx路站后吊出。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.

3、5m。本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6280mm，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约45%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5700kNm；前盾直径6250mm，盾体长度7.98m，整机长度约85m；盾体及后配套总重为450t，其中最重的中盾重量为95t；推进系统最大总推力42575kN，油缸行程2100mm。二、编制依据(1)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999，2003年版)；(3)《地下工程防水技术规范》(G

4、B50108-2008)；(4)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；(5)《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-2005)；(6)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-2006)；(7)高分子防水材料(GB18173.2-2000)；(8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002，2011版)；(9)《城市轨道交通工程质量安全检查指南》(试行)(建质[2012]68号)；(10)北京城建设计研究总院有限责任公司印发的xx市轨道交通1号线一、二

5、期工程土建施工9标段施工图纸；(11)施工现场调查及咨询所获得的有关资料；(12)我单位具备的配套机械设备、施工能力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。三、施工筹划洞门复测→接收基座安放→洞门凿除→盾构靠上槽壁，停止同步注浆→盾构第一次接收→洞门封闭，注浆加固→盾构第二次接收→封洞门，注浆加固。四、施工准备工作4.1、技术交底、岗前培训4.2、进洞接收井地基加固采用Ф600@400的高压旋喷桩进行加固，加固区的范围为隧道上下、左右各3.0m，加固区的长度始发为8m。4.3、接收井内准备安装接收基座及导向轨，为确保盾构顺

6、利推进至接收基座上，洞圈内的导向轨高程低于盾构基座轨道的高程，导向轨以一定的坡度顺延至接收基座的轨道。4.4、盾构位置姿态复核测量4.5、洞圈内预制弧形钢板圈①盾构接收前洞圈弧面上需焊接2道5mm厚间距100mm的250mm高的花纹钢板。②盾构机第一次接收盾壳与洞圈侧面间需焊接一整圈厚度10mm宽度250mm的弧形钢板。③盾构机二次接收后接收环管片与洞圈间需焊接一整圈厚度10mm宽度425mm的弧形钢板。4.6、管片连接在最后20环管片的每环上半环的相同的环向螺栓上安装一块钢板,每环安装4块,每环之间用50槽钢焊接在钢

7、板上进行拉接，4.7、螺栓紧固五、盾构接收段推进技术措施5.1、严格控制盾构正面平衡压力当盾构即将进入加固区以后根据刀盘油压情况及地面监测情况可逐步调低，当盾构刀盘前部靠上槽壁以后，土压力值降至0,以确保洞门安全。5.2、严格控制盾构推进速度进入加固区后推进速度控制在10mm/min左右。5.3、严格控制纠偏量在盾构进入加固区前应根据洞门中心调整好盾构进洞位置与姿态，避免在进入加固区以后再调整盾构姿态。5.4、严格控制同步注浆量和浆液质量5.5、严格控制盾尾油脂的压注5.6、动态信息传递5.7、在隧道内进行二次衬砌壁后

8、注浆5.8、隧道沉降测量六、盾构接收6.1、洞门围护桩的凿除及焊接弧形花纹钢板在洞圈内焊接2道5mm厚间距100mm的250mm高的花纹钢板,同时将花纹钢板每隔100mm割一道缝成锯齿状,以使盾构推出时方便花纹钢板的翻出，并在中间充填200mm×200mm的海绵。6.2、盾构机一次接收6.3、盾构二次接收七、进洞段推进施工质量保证