《盾构接收方案》PPT课件

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1、新郑州站站~博学路站区间盾构接收条件验收汇报材料中铁隧道集团有限公司郑州市轨道交通地下市政工程03标项目经理部二0一0年十二月本工程为郑州市快速轨道交通地下市政工程土建施工03合同段，包含一个区间：【新郑州站站～博学路站】区间。区间隧道采用盾构法和明挖法施工。其中盾构法隧道内径φ5400mm，管片环宽1.5m，厚度0.30m，采取错缝拼装形式。该工程投入一台中铁隧道装备制造公司生产的土压平衡盾构机进行施工，其盾构区间施工顺序为：盾构机从博学路站西端盾构井右线始发，到达新郑州站站东端风井（兼盾构接收井）吊出后转场至博学路站西端盾构井进行左线始发掘进，到达新郑州站站东端风井（兼盾构接收井）后对盾构

2、机进行解体，完成盾构区间的施工。区间隧道施工总体筹划见下图1：一、工程概况1.1区间线路情况8/27/20212一、工程概况图1区间隧道施工总体筹划新郑州站站～博学路站盾构区间隧道右线起始、终止里程为：右DK31+619.00～右DK32+385.450，766.45m，共511环。8/27/20213一、工程概况场地内地下水主要分为两层：潜水，主要赋存于7.5~10.1m以上的Q4-3al+pl、Q4-2al+pl粉土地层中，实测潜水稳定水位2.35~3.24m，该土层为弱透水层；场地年水位变幅1.5~2.0m，潜水最高水位均为2.0~2.15m。承压水，主要赋存于7.5m~34.5m范围内

3、的Q4-1al+pl粉砂、细砂地层，该土层富水性好，透水性强，属强透水层，具有承压性，场地年水位变幅1.5~2.0m，潜水最高水位均为2.09m。1.2水文、地质概况8/27/20214一、工程概况盾构接收施工段区域地下水位于隧道拱顶上4m。本段地貌单元为黄淮冲洪积平原，岩性以粉土、粉质粘土、粉砂、细砂、中砂为主。盾构区间在接收段主要穿越地层为：第（5）层粉土、第（6）层粉质粘土、第（6-1）层粉土、第（7）层细砂层。一、工程概况本工程周边交通条件较好，工地相邻107国道，施工设备、材料进入现场方便。接收井施工用地为农田，现有临时修建的施工便道能够满足盾构及配套设备及材料的出入。1.3沿线周边

4、环境二、前期准备情况2.1.1图纸会审及交底盾构区间施工的平、纵断面图、结构防水图和管片结构及配筋图等图纸下发后，我项目部即组织技术人员对设计图纸进行图纸会审，以上设计图经过施工单位、监理单位联合于2010年6月10日进行了设计交底和会审工作。2.1.2相关方案及预案的编制接收井施工完成后，我项目部即筹划盾构接收相关的技术准备工作，对盾构机接收进行风险源的划分、分级，并编制相应的施工方案及应急预案。2.1盾构机接收技术准备工作2.1.3盾构接收施工方案专家评审2010年12月24日轨道公司组织5位专家对新郑州站站～博学路站盾构接收施工方案进行专家评审，方案得到了与会专家及领导的认可，我项目部根

5、据专家提出的意见进行了修订，并上报报批。图2接收方案论证二、前期准备情况8/27/202182.2.1接收井准备情况接收井盾构吊出孔尺寸为7.5m*12.5m，结构施工完成后，经现场实地测量，结构几何尺寸符合设计要求；接收洞门中心、轴线经过第三方测量单位复核满足设计要求。结构设计为C30钢筋砼结构，经现场回弹检测，回弹最小强度33.1Mpa，各项指标满足盾构接收条件。区间盾构接收工作井利用明挖风井设置，由于风井基坑采用明挖放坡开挖，其端头加固前均先逐层清除边坡上的网喷混凝土和钢筋网等，然后用水泥土分段分层回填。2.2出洞前准备工作情况二、前期准备情况8/27/20219图3接收井结构照片图4回

6、弹照片二、前期准备情况8/27/202110纵向回填长度为22.0m，竖向回填为隧道轨面线以上7.6米到边坡坡脚放坡线，回填宽度为盾构隧道结构外轮廓线左右各3.0m。其余部分采用粘土回填至地面标高。回填后盾构隧道覆土厚度大于8m。加固区域见图5、6。通过取芯检测，加固后的端头土体具有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度最小为0.8MPa，渗透系数为4.63×10-8cm/s。二、前期准备情况8/27/202111二、前期准备情况图5接收端头加固平面示意图图6接收端头加固断面示意图8/27/202112二、前期准备情况图7加固体无侧限抗压强度报告图8加固体渗透系数检验报告8/27/20211

7、32.2.2洞门封堵区间接收洞门钢环直径均为6.62米，在进行盾构端头加固回填水泥土时，对洞门进行临时支挡。支挡措施为：采用18mm厚的竹胶板模板作为封堵材料置于端墙外墙面上，模板背后竖向加设100mm*100mm方木次楞，方木中心对中心间距20cm，然后用I22工字钢作为横向的主楞，工字钢主楞上下相邻间距60cm，将工字钢与洞门钢环满焊连接。3.2.3洞门探孔端头加固区经过现场抽芯送检合格后，我