洪中区间盾构右线盾构接收方案

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1、武汉轨道交通二号线一期工程第十八标18A分标段中间桩施工方案目录1．编制依据和原则11.1编制依据11.2编制原则12、工程概况22.1.端头井结构形式22.2.接收段地质条件22.3.盾构机情况32.3.盾构平移前准备工作33、重难点分析43.1.盾构接收平移吊出43.2.洞内拆除螺旋机43.3.盾体下降约50CM43.4.后配套台车出洞困难54、盾构到达接收方案55、盾构到达段施工65.1盾构接收井准备65.2盾构姿态的复核测量75.3盾构到达施工75.4盾构机拆卸及吊出85.5拆机前电气准备工作95.5拆机前机械设备方面准

2、备工作106、盾构机拆卸的技术安全措施206.1拆卸的技术措施206.2拆卸、吊装的安全保护措施207应急预案217.1应急领导小组名单227.2紧急情况下反应机制227.3、应急物资清单227.4注意事项227.5盾构平移、吊装应急措施232武汉轨道交通二号线一期工程第十八B标盾构接收施工方案1．编制依据和原则1.1编制依据1.武汉地铁2号线土建18b标段的招标文件及其补遗和答疑等全部招标资料；2.武汉地铁2号线土建18b标段工程岩土工程勘察报告；3.武汉地铁2号线土建19标段端头井部位结构尺寸；4.线路沿线建筑物及管线调查资

3、料；5.现行有关地铁、市政等施工技术及验收规范、规程：《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《工程测量规范》GB50026-93《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《预制混凝土构件质量检验评定标准》JGJ321-90《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003《施工现场安全生产保证体系》DBJ08-903-2003《建筑基坑支护技术规程》JGJ20-99《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20026.类似工程施工的科技成果、工法以及

4、既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平；7.盾构机设计尺寸及相关技术参数。1.2编制原则1、在充分研究招标文件、设计图纸及认真踏勘工地现场的基础上，采用先进合理、安全可靠、经济可行的施工方案；2、确保工程质量、工期、安全要求；3、充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；4、充分考虑和研究工程特点和难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；5、坚持优化技术方案，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。25武汉轨道

5、交通二号线一期工程第十八B标盾构接收施工方案2、工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程18B标土建工程洪山广场站～中南路站二号线区间隧道采用盾构法施工，始于洪山广场南端，基本沿中南路道路中心布置，中南路站到达接收。二、四号线区间线路长约700ｍ。根据业主要求，盾构施工计划2011年年底区间隧道施工完毕，最先到达接收为二号线右线。2.1.端头井结构形式中南路站为地下二层车站结构，采用盖挖逆作法施工，中间立柱为900钢管柱。由于施工场地限制，中南路站结构施工预留盾构接收吊出井一个，为四号线左线盾构接收吊出井，井口为7.5m*11.5m

6、。（如下图所示）。目前二号线左右线及四号线右线盾构到达接收需经过平移至四号线左线盾构吊出口方可吊出。2.2.接收段地质条件洪山广场站～中南路站区间二号线右线接收井部位主要地质为（10-2）层碎石粘土、(11-1)粉砂、(11-2a)粉质粘土。该区段属长江三级阶地，表层为人工填土，厚1.30～3.50m。下部分布有古河道地层，基岩埋藏深度逐步加大。本段地铁隧道主要从粉质粘土（地层代号7-2）、含碎石粘土、粉质粘土、粉砂、粘土中通过，其中硐顶为7-2、10-2层；硐身为7-2、10-2、10-3、11-2a、11-1、13-2层；硐

7、底为11-2a、11-1层。7-2、10-2、13-2层围岩分类为Ⅴ类，可挖性分级为Ⅱ级；10-3、11-2a层围岩分类为Ⅵ类，可挖性分级为Ⅱ级;11-1层围岩分类为Ⅵ类，可挖性分级为Ⅰ级;硐顶易坍塌，应采取支护措施。硐底砂、土层承载力可满足要求。场地内地下水为上层滞水、承压水；上层滞水分布于人工填土之中，不会对施工带来不利影响；承压水主要存在于粉砂、圆砾及卵石层古河道地层之中，该处粉砂层粘粒含量较高，其平均值为2palQ1alQcρ25武汉轨道交通二号线一期工程第十八B标盾构接收施工方案＝15.5～18.9%，致使其渗透性降低

8、，水量较小。该场地承压水水头高度为6.76m，相当于标高21.07m，远高于粉砂层层面，属承压水。2.3.盾构机情况本次工程掘进采用德国海瑞克土压平衡式盾构机。盾构各部分尺寸及重量统计如下表所示。盾构机主要构件外型尺寸及重量一览表盾构机部件名称长（m）宽（m）高