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时间:2020-04-12
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1、2015正天然气技术与经济Vo1.9.No.1第9卷·第1期NaturalGasTechnologyandEconomyFeb.2015doi:10.3969/j.issn.2095—1132.2015.01.016船运LNG贸易交接计量及存在问题分析张奕艾绍平安娜王浩(中国石油京唐液化天然气有限公司,北京101100)摘要为了在LNG接收站卸船过程中获得接卸LNG的体积,需在接卸前后利用船上的CTMS系统进行贸易交接首次和末次计量,以确定LNG接卸量。介绍了我国海上通常采用的LNG贸易交接模式及CTMS计量系统的组成,包括含有主辅系统
2、的(雷达液位计和浮子液位计)液位测量、温度和压力测量以及横倾纵倾测量,阐述了LNG贸易交接计量流程,并对包括测量范围、船舱超压和取样分析方面存在的问题进行了分析,根据国际·质例的通常做法和一般买卖双方的合同规定提出了上述问题的解决办法。关键词LNG接收站CTMS系统交接计量雷达液位计浮子液位计文献标识码:B文章编号:2095—1132(2015)01—0053—04拟就目前常有的适用于海运LNG贸易交接计量的模0引言式及问题作一介绍分析。LNG作为超低温的清洁能源在国内的需求量越1贸易交接的模式来越大,利用范围也越来越广,LNG的进口量
3、日趋增长,我国LNG接收站也相继建成并投用。船运海运LNG贸易交接的模式及特征如表1所示n。LNG贸易计量交接是一项重要的工作,通过计量从我国LNG贸易交接采用的方式均为DES(目的港船上而确定交货的总热值,进行买卖双方的结算。笔者交货),交接界面为卸料臂和船上汇管的连接法兰。表1贸易交接模式及特征表类型名称共同特征交货地点风险转移运输保险运输方式FAS(船边交货)装港船边交货时海运内河买方订立运输合运费未付同,支付主运费合买方买方FOB(船上交货)同属于装运合同装港船上装港船舷海运内河卖方订立运输合CFR(成本加运费)装港船上装港船舷
4、买方海运内河同,支付主运费合运费已付同属于装运合同,卖方风险划分与费用划CIF(成本运费加保险费)分点分离装港船上装港船舷卖方海运内河DES(目的港船上交货)卖方将货物运输到目的港船上交货时海运内河目的地,承担货物到达运输到该地的一切卖方卖方风险和费用,合同DEQ(目的港码头交货)属于到达合同目的港码头交货时海运内河修订回稿日期:2014—12—30作者简介:张奕(1986一),女,硕十,丁程师,从事液化大然气相关T作。E-mail:cindy一860210@126.coin。天然气技术与经济/53总第49期天然气技术与经济·地面工程用
5、传感器。一般在每个舱内6个不同的高度设置1个温度探头,有舱底、l0%舱高、50%舱高、80%舱高、95%舱高和舱顶。根据探头的高度和测量的数值可以判断货物处于气相或是液相,进而选择计算液相平均温度和气相平均温度。液相平均温度是计算每个液相中温度测量的平均值,而不是每个舱温度的平均值。气相平均值则仅计算气相中温度测量的平均值。温度探头的测量图3LNG贸易交接计量流程图精度范围应为:⋯146145℃、一145~50cIC。整个温偏离水平线的倾斜程度。测量的液位得到横倾和纵度测量系统包括探头、电缆、信号转换显示和打印倾的修正后,再进行体积的计
6、算b。机。打印的温度累计误差应不超过0.5℃。液相温度3计量流程测量对计算LNG密度是十分重要的,假设LNG密度为440一一470kg/m。,LNG温度在一162~C左右,如果LNG贸易交接计量包括首次计量和末次计量,温度误差为0.5℃,那么密度计算误差就会达到分别计量卸货前和卸货后舱内的货物体积,交接计0.15%。量流程见图3。计量的整个过程都应该在船方代表、气相温度测量用于计算装卸过程中置换液体的LNG接收站代表、国家检验检疫局以及第三方检验气相空间的气体量,以及对浮子测量的修正。气相人员的见证下完成。温度测量的精度应该在±1.5℃
7、以内。计量前确认的条件包括:①确认并记录吃水;②确认船舶信息,包括船名、港口名称等;③卸2-3压力测量料臂连接完好(如果合同要求连接状态下计量)并且压力测量是仅测量气相空间的压力,用于计算卸料臂的阀门和连接管线的其他阀门保持关闭,无置换液体体积的返舱气体的能量,采用绝压测量。货物的传输;④蒸发气压缩机停止运转,货舱关压力测量误差控制在满量程的±1%以内,精度为±闭,GCU(气体燃烧装置)已经停止耗气,燃烧熄灭0.001MPa。关闭,记录并打印燃烧流量计的累计燃烧量;⑤检验舱容表、液位测量系统、温度测量系统及压力测2.4横倾纵倾测量量系统
8、是否有有效的标定,标定日期是否过期,误由于液位计并不一定在货舱中心点位置,使其差范围是否超过标准的范围;⑥了解在此之前船舱测量的液位与船舶水平状态下的测量值会有差异,是否有过变形、较大的修理,或者发生过结构
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