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1、LNG加气站行业现状及存在问题分析2015-06-02LNG天然气大平台LNG天然气大平台LNG天然气大平台一、LNG特点及优势1、液化天然气定义液化天然气（LNG）是指天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再经过低温冷冻工艺在-162℃下所形成的低温液体混合物。其主要成份是甲烷，很少有其他杂质，是一种非常清洁的能源；液体密度约430kg/m3，约为0℃气体密度（0.717kg/m3），爆炸极限为5%～15%（体积%），燃点约650℃。2、LNG作为汽车燃料的优势（1）能量密度大，汽车续行里程长。同样容积的LNG车
2、用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachi
3、eve1000～1500km，非常适合长途运输车辆的使用。国内500升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km以上。（2）运输方便。由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输（约600KM范围内），建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆地上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的汽车槽车运输LNG，类似于运输柴油那样将LNG运送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车、船舶运送槽罐车。在海上，通常用大至12～13万m3的LNG轮船进行长途运输
4、。（3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境。LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。（4）安全性能好。LNG的燃点为650℃，比汽柴油、LPG的燃点高，着火点也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃，LNG的爆炸极限为5%～15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，而LPG的爆炸极限为2.4%～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后
5、不易挥发，汽油爆炸极限为1.0%～7.6%，燃点为427℃，柴油爆炸极限为0.5%～4.1%，燃点为260℃。由此可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。二、LNG行业发展概况1、LNG行业背景5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpub
6、lictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieveLNG、CNG加气站是车用天然气的一种主要供应方式。目前国内有LNG橇装加气站（LNGF加气站）、CNG液压子站和LNG/L-CNG加气站。近年来，我国LNG产业实现了快速发展，LNG在满足传统民用气、工业用气、燃气发电需求之外，已成为替代柴油的清洁能源，随着国家对PM2.5环境的治理要求的下达，LNG加气站建设也随之成为了热点。2011年5月，全国LNG加气站仅100余座，到2013年12月底
7、，中国已投运LNG加气站数量约1000余座，实现翻番。从2012年12月1日起实施的《天然气利用政策》，首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，成为其配套基础设施建设的关键一环。目前，LNG加气站全国网络并未形成。西北、华南、华北三地靠近资源地分布最为密集，鉴于发展LNG加气站需要充沛的气源支撑，华北、西北等国产LNG工厂聚集地、东南沿海以中国海油LNG接收站为中心，中国海油在周边区域开展了LNG加气站网络布局。中国进口
8、液化天然气项目于1995年正式启动，当时国家计委曾委托中国海洋石油总公司进行东南沿海LNG引进规划研究，为中国发展LNG产业奠定了一个框架性的基础。2006年6月，广东大鹏液化天然气接收项目第一期工程正式投产，标志着中国规模化进口LNG时代的到来。目前已建、在建和规划中5.1-9,,services,andmakethecitymoreattr
