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1、隧道/地下工程地铁车站建筑布置形式的多样性分析张喜正(中铁二院地下铁道设计研究院成都610031)摘要通过对广州地铁八号线一个典型车站建筑布置形式的分析,着重阐述了地铁车站站址环境条件的不同导致建筑布置形式呈现出多样性的特点。关键词地铁车站建筑布置形式站址环境多样性程投资省等等,是一种被普遍采用的地铁车站建筑1概述布置形式。但由于对站址环境条件有较高的要求,地铁车站的建筑布置形式,由于受到诸多内需道路部分或完全封闭,其适用范围也受到一定的部和外部因素的影响,内部因素如客流特点和外限制。部
2、因素如站址周边环境条件等,呈现出多样性的广州市轨道交通二、八号线拆解工程的凤凰特征。应综合考虑内部和外部的各种影响因素,新村站,位于海珠区的城市建成区内,沿城市主在满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础要交通性走廊内环高架路、工业大道北布设。该上,因地制宜地提出与其特点相适应的车站建筑区段的道路容量有限,交通日趋紧张,人口高密布置形式。度和交通高密度已成为其突出的特征,道路交通目前国内在建或已建地铁车站的建筑布置形已趋于饱和状态。道路沿线建筑密度较高,建设式,正从单一性向多样化过渡,随着国内城市轨道交用地十
3、分有限。现状道路基本不具备改造和拓通工程通车里程的不断增加,人们对轨道交通工程宽的条件,基本不具备利用区域性道路进行交通特点的认识也更加全面和深入;另外由于城市化进疏解的条件。程的加快,城市面积和人口的急剧膨胀,加快城市基基于上述分析,八号线部分位于城市主干道础设施的建设特别是道路交通和城市轨道交通工程上的车站,如采用常规两层矩形明挖的车站建筑的建设就显得尤为重要。一方面城市道路为充分利布置形式,在车站施工期间将对本区域的道路交用有限的道路资源,采用拓宽地面道路和高架道路通造成较大影响,而且还有部分矛盾和问题
4、难以的方式来改善城市交通环境状况;另一方面由于高协调解决。常规的车站建筑布置形式不能很好适架道路的修建,会对轨道交通的线站位及车站建筑应八号线的工程建设特点和部分站点的站址周边布置形式带来一定的限制。车站的建筑布置形式通环境条件。为此,本文通过对我院参与八号线投常采用站厅、站台上下重叠的两层双跨(或三跨)矩标的凤凰新村站车站建筑布置形式的剖析,寻求形框架结构,其成立的前提条件是需道路部分或完与八号线部分车站站址环境特点相适应的地铁车全封闭,采用明挖(或盖挖)法施工,并利用站址周站建筑布置形式。边区域性道路进行
5、临时交通疏解。这类建筑布置形式的地铁车站,其建筑布局合理、紧凑,乘客使用方2地铁车站建筑布置形式的分析便;同时车站规模较小、施工风险小、施工工期短、工基于车站施工期间不能影响工业大道北、南田收稿日期:20080214路以及尽量减少房屋拆迁面积的限制条件,并结合202铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2008(增)隧道/地下工程站址周边其他环境条件,在对多方案进行综合的技住、办公为主。术经济比较的基础上,提出了与其站址环境特点相站址范围内的工业大道北、南田路均为
6、广州适应的单站厅明暗结合的一种新型地铁车站建筑布市市区的重要交通主干道。工业大道北状道路置形式:车站线位、站位统筹考虑了车站两端区间隧宽约46m,南田路现状道路宽约43m,均为双向道的线路条件,线路在平面和高程上应尽量避开高六车道;在站址范围内两条道路的上空均架设有架路的桥基,以减少桩基托换数量和施工难度;沿工内环高架桥,桥桩密布,道路的地面、地上空间已业大道北西南、东北侧布置的站台层考虑分别采用被充分利用,道路交通十分繁忙。目前要组织和暗挖法和明暗结合法施工;沿工业大道北东北侧布维持本区域正常的地面交通,现
7、有道路资源已趋置的单站厅考虑采用明挖法施工(分站厅有条件时于饱和,基本不具备在车站范围内占道施工的应尽量分设于道路的两侧,有利于客流的吸引和使条件。用;本站由于受站址环境条件如高架桥、房屋拆迁等为确保本站按期动工,车站建筑布置方案的限制,只具备在路的一侧设置单站厅的条件),为应尽量减少对站址范围内房屋的拆迁,具备拆三层混凝土框架结构,其布置形式和层数随用地条迁条件的是位于三叉路口东南、西北角上的2~件而定。单站厅布置遵循的原则是在尽量减少房屋3层房屋群和位于工业大道北西南侧的零星拆迁量的前提下,合理选择分站厅
8、的设置位置和有房屋。效控制其设置规模。单站厅、站台层通过楼扶梯、横基于对上述站址周边环境条件及各种影响因素通道上下左右联系,满足车站使用功能、紧急疏散和的分析,由于受高架、地面道路宽度以及地面交通的运营管理功能的要求。影响,不具备整个车站都采用明挖法施工的条件;其凤凰新村站是广州市轨道交通八号线工程的一次,为确保方案的可实施性强,在满足车站基本功能个临时终点站,位于广州市工业大道北与南田路相要求的前
