地铁车站形式介绍(1).ppt

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1、地铁车站形式介绍车站主要形式概括岛式侧式地面厅+高架二层地面层形式高架三层高架三层地面厅+地下单层地下单层地下二层标准岛式地下二层端进式地下二层分离岛式地下二层异形岛式地下二层双岛式地下二层标准侧式地下二层分离侧式地下二层异形侧式地下三层标准岛式地下三层非标准岛式地下三层叠岛式地下三层标准侧式地下多层岛式地下多层侧式地下二层（多层）侧—岛式地面厅+高架二层岛式车站主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低，但对周边环境影响较大，社会效益较差。适用条件：适用于郊区及周边环境要求不高，路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。实例：已建南京地铁二号线东延线南师大站；在

2、建南京地铁三号线林场站等采用此形式。高架三层岛式车站该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定影响，社会效益较差。适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。实例：已建上海地铁3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线宗关站等采用此形式。地面厅+地下单层岛式该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁+物业”的模式。适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅

3、的情况。实例：在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站均采用此形式。地下二层标准岛式车站该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。主要特点：①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。地下二层标准岛式车站8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站；12米暗挖单柱车站：北京地铁五

4、号线蒲黄榆站；14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。地下二层端进式车站该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层结构。主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。林和西站（广州地铁三号线）地下二层分离岛式车站该站型地下一层为横向互相连通的两

5、个独立站厅层，地下二层为站台层。主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此形式。地下二层异行岛式车站主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。地下二层

6、双岛式车站该站型受线路条件的控制及换乘的需要，设计成地下两层双岛式站台车站。地下一层为共用站厅，地下二层为双岛式站台。主要特点：换乘车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，换乘功能好，区间容易实施，综合投资较低；车站断面大，实施时对交通影响较大。适用条件：换乘线路采用左、右平行设置，车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，且地面有交通疏解条件的情况。实例：已建深圳地铁1号线竹子林站；在建武汉地铁2号线中南路站等采用此形式。地下三层标准岛式车站该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设备层（站厅层），地下三层为站台层。主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗

7、挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。适用条件：相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。实例：已建广州地铁3号线番禺广场站；在建天津地铁2号线建国道站；在建西安地铁3号线韩森寨站等采用此形式。地下三层非标准岛式车站（一）该站型因线路受下穿规划地道限制，地下一层为道路、地下二层为站厅层、地下三层为站台层。主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工。车站与规划市政下穿道同期实施，虽车站投资较大，但综合投资较低，社会效益好。适用条件：线路下穿规划市政隧道，两者同期实施的情况。实例：