斜交框构桥顶进施工技术.pdf

《斜交框构桥顶进施工技术.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、130管理施工城市道桥与防洪2013年3月第3期斜交框构桥顶进施工技术张先锋，张景平z(1．聊城三山公路工程监理有限公司，山东聊城252000；2．东阿公路管理局，山东聊城252200)摘要：随着公路交通事业的发展，许多新建公路需在下侧穿越铁路，为不中断列车的运营，需进行框构桥顶进施工。该文结合工程实例，介绍斜交顶进框构桥的施工技术和措施，可供同行借鉴。关键词：斜交框构桥；顶进；施工技术；聊城市中图分类号：U445．462文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)03—0130—02质情况较差，工作坑底板基底采取换填50em砂夹1工

2、程概况碎石垫层，滑板采用混凝土浇筑而成，板厚20cm。国道105线聊城段下穿邯济铁路，立交桥为板下设置数道混凝土地锚梁，以增加滑板抗滑力，105国道穿邯济铁路而设，公路与铁路均为直线，交避免框构桥顶进时，滑板滑移。工作坑内顺顶进方叉法向角为21．73。，该桥为8．62m+17．23m+8．62m向设置排水沟和集水井，排除坑内积水。沿工作坑三孔钢筋混凝土框架结构，净跨为8．0m+16．0m+两侧及铁路路基两侧布置多口直径40em大口井8．0m，快车道净高为5．2m，慢车道净高为3．5m。抽排地下水，将地下水降至工作坑底板下1．0m。框架结构主体全

3、高7．9m，边中墙0．9m，顶、底板滑板浇筑完毕后在其上设置润滑层：将石蜡厚均为1．1m，框构桥外沿底宽38．07m。和机油按一定比例混合加热后，均匀涂抹至滑板顶铁路荷载采用：中一活载；面，石蜡上铺设塑料薄膜，薄膜搭接顺顶进方向，公路荷载采用：公路一I级。并不小于20em。为避免滑板上焊接钢筋烧伤薄膜，该桥基底设计压应力为200kPa，基底容许承在薄膜上抹一层2cm厚的砂浆保护层，滑板表面载力120kPa，设计采用框构桥内静力压桩加固地要平整并压光，以利于框构桥顶进时顺利起动。基。由于框构桥外沿底宽较大，顶进过程中包括压2．2线路加固桩、埋设排

4、水管道施工，开挖面暴露时间较长，需2．2．1线路加固方案采取铁路线路架空加固措施，保证铁路运输和工下穿铁路框构桥顶进施工，对铁路线路的加程施工安全。固卸载常用两种方法。一是采用施工便梁架空线路；二是采用纵横抬梁法加固线路。前者稳定性2施工技术与控制技术好，受力情况明确，列车通过时线路方向、轨距、水框构桥顶进施工主要按线路加固、框构桥顶平状态保持较好，但受施工便梁跨距限制(现在国进、框构桥内压桩、埋设排水管、拆除线路加固设内施工便梁最大跨距为24m)，无法用于大跨度框施的顺序进行，工作的难点和重点为线路加固和构桥顶进时的线路架空；后者虽不受跨距限

5、制，但框构桥顶进施工。框构桥预制在线路北侧，考虑框稳定性较差，受力情况复杂，列车通过时线路方构桥预制需跨雨季施工，工作坑靠线路一侧按1：向、轨距、水平状态较差，一般情况下要求列车限1．7的坡度进行开挖。为保证框构桥顶进施工作业速35km／h运行。时列车运行安全和施工安全，同时也保证顶进施由于该桥全长36．3m，无法采用施工便梁架工质量，采取必要的铁路线路加固及框构桥顶进空线路，同时该桥桥体顶进施工中须进行静力压的技术措施。桩加固地基，顶进作业周期长，顶进开挖面易坍2．1顶进后背及滑板工程塌，采用纵横抬梁法不易保证线路稳定。框构桥顶进施工中选用钢

6、板桩、钢轨桩和砌针对该工程实际情况，该桥顶进施工采用一石挡土墙后背。该工程采用单排钢轨桩后背。钢轨种全新的铁路线路加固方法——纵横梁加固法。桩后横向满排双层枕木，钢轨桩前设C30钢筋混此法采用长15．75mI100工字钢作为纵梁，纵梁凝土后背梁，以增加后背整体性和分配顶力。后背沿桥长连续布置4组，每组纵梁采用两榀I100工填土采用三七灰土，机械夯实。字钢布置于线路两侧。每组纵梁两端设置直径1．5m滑板又称工作坑底板。该工程所在地，由于地钢筋混凝土挖孔桩支点，横梁采用I40工字钢，其一端用u型螺栓于纵梁相连，另一端置于已预制收稿日期：2012—1

7、2—10好的框构桥顶板上(见图1)。桥体顶进前，将线路作者简介：张先锋(1971一)，女，山东聊城人，工程师，从事公荷载由横梁全部转移至纵梁上，铁路路基处于卸载路工程监理工作。2013年3月第3期城市道桥与防洪管理施工131状态。框构桥顶进过程中逐排拆除纵梁钢筋混凝土梁置于框构桥顶板上。挖孔桩支点。框构桥顶进到位后，拆除纵梁，恢复线2．3框构桥顶进路。顶进施工中列车在该施工点限速45km／h。2．3．1顶进设备安装及调试顶进设备安装前，对液压系统、传力设备的各钢轨桩后背夯实石灰土项性能进行检测，避免在顶进过程中设备出现机械故障。框构桥顶进顶力根

8、据桥体自重、铁路线路设备及加固设施重量、地基情况及框构桥所穿越铁路路基等情况进行检算确定。桥体最大顶力通常出现在桥体顶进就位前，一般为桥体重量的1．2