大孔径斜交框架桥顶进施工技术

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1、大孔径斜交框架桥顶进施工技术Jackingconstructiontechnologyofthelongspanskewframebridge陈义清（中铁十七局集团第六工程有限公司福建361009）[提要]结合厦门市机场立交桥的工程实践，介绍大孔径斜交框架桥施工技术特点及相关技术措施。AbstractcombiningtheengineeringpracticeofXiamenAirportOverpass，thepaperintroducestheconstructiontechnologycharactersticsandrelatedtec

2、hnicalmeasureofthelongspanskewframebridge[关键词]大孔径框架桥顶进技术Keywordslongspan，framebrige，jacking，technology1工程概况厦门市机场立交桥为一座下穿福厦路的框架顶进桥梁，位于福厦公路K496.3+544.3处，是新增进出厦门机场的下穿式立交桥，与福厦公路呈斜交布置，斜交角68°29′。本桥为双孔钢筋砼框架结构，单箱双室,长48米，宽25.8m,斜宽27.78m，净高5.15m，全高7.9m，箱体总重8800吨，入土顶程48米。2施工方案对地形和地质的比选，

3、通过对机场框架顶进桥所处的东两侧的现场调查，西侧场地为新近拆迁回填的垃圾土，土体松散，结构物较多，并且又邻近厦门航空港的导航柱，东侧场地比较平坦，土质大部份为原状亚粘性土，决定利用紧挨福厦路东侧的坡脚处的有限场地做工作坑，由于该立交桥孔径大、顶力大，综合考虑工期、安全、经济效益等因数，对立交桥分四节预制，每节12m，采用中继间法进行顶进。详见施工平面布置图（图1）和顶进施工工艺流程图（图2）图1施工平面布置图施工准备开挖工作坑、设置排水浇筑后背桩及工作预制框架安装顶进设备记录观测数据启动顶进增中顶铁柱再次顶进桥身就位图2立交桥施工工艺流程图3施工

4、方法3.1开挖工作坑1.进行工作坑中心线放样，该中心线与框架桥中心线一致，四周工作面加宽不少于5m，基础为亚粘土，稳定性较好，并按1：1进行放坡，人工配合挖掘机开挖。根据地堪资料，工作坑涌水量为6500m3/d，在开挖的同时，要陆续挖排水沟，并在四周设置4个集水井，用水泵抽水排放，使地下水位降低至滑板底面以下50cm。3.2制作后背3.21顶力计算框架桥顶入时所需的顶力必须克服桥身重力产生于滑板上的摩阻力、周围土的摩阻力及前刃角切土时的阻力。顶力可按下式进行计算：P=k[N1ƒ1＋（N1＋N2）ƒ2+2Eƒ3＋RA]N1—桥涵顶面上的荷载（包括动

5、载）f1—桥涵顶面与其上面荷载的摩擦系数，本桥顶部喷洒石蜡加润滑油，可取0.26N2—桥梁重力f2—桥涵底面与基底土的摩擦系数，一般采用0.72E—桥梁两侧土压力f3—侧面摩擦系数，本桥表面涂刷石蜡和润滑油，取0.26R—土壤对钢刃角正面的单位阻力，一般取1500KPa～1700KpaA—钢刃角正面的面积K—系数，一般取1.2采用上式计算，最大顶力5126吨，与施工现场顶力情况基本吻合。3.2.2后背结构根据上述计算顶力及其他顶进桥施工的成功经验，后背采用钢筋砼预制预制桩，预制桩规格为0.5m宽、3.5m高、1.0m厚，其优点是吊装方便，稳定性好

6、，可周转使用，大大降低成本。并在后背浆砌片石厚度为3.0m，高度为4.0m，以确保后背的稳定，满足框架顶力的要求。3.3滑板制作工作坑滑板采用C20钢筋混凝土，厚20cm,设3‰仰坡，滑板表面应平顺、光滑，润滑隔离层共设三层，分别为3mm石蜡、1mm的滑石粉、塑料薄膜，为了克服顶进时发生的摩擦力带动滑床板跟着前进，滑板的下面每1.5m设置一道锚梁，锚梁的高度为0.5米，确保顶进的顺利进行。3.4预制框架3.4.1预制框架的施工顺序绑扎底板钢筋→浇注底板混凝土→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇筑侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→

7、制作桥身防水层。3.4.2模板的选用使用承载力为70KN/m2以上的双面光面竹胶板，规格为2440×1220×13mm。模板的刚度、强度和稳定性要符合规范要求。模板支撑采用钢管脚手架加方木支撑。3.4.3钢筋绑扎立底板和梗肋外膜，先绑扎梗肋以下的钢筋，待底板砼浇注完后，立框架内模，再绑扎梗肋以上钢筋。3.4.4砼施工控制本框架顶进桥砼设计为C40防水砼，根据市区施工要求采用商品砼泵送入模，插入式振捣器振捣。砼分两次浇注，先浇底板，再浇边墙和顶板。3.4.5钢刃角制安钢刃角采用工字钢和钢板焊接组成，钢总重100多吨，刃角的长度为5.0米，宽度为27

8、.78米。纵向均为I45#工字钢，工字钢予埋于混凝土内，埋置长度为1.3m。钢刃角侧面形状呈倒梯形，顶长为5.0m，底长为0.4m，由中