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1、4道路交通城市道桥与防洪2013年5月第5期城市旧区道路交叉口规划与改善对策研究孔令旗(同济大学,上海市200092)摘要:针对我国城市老城区日趋严重的交通问题,通过分析老城区道路交通运营特征,提出从远期规划及近期改善两个层面的对策方法。远期规划方法主要是从规划层面解决城区路网规划条件下的交叉口选型及用地控制等问题:近期改善则针对老城区有限的空间资源,因地制宜地开展交叉口工程改造、交通管理控制和交通组织优化等措施。关键词:老城区;交叉口;交通改善中图分类号:U491文献标识码:B文章编号:loo9—7716(2013)05—0004—04评价表。从表1可以看出,城市路网存在一定的结0前言
2、构失衡问题,特别是支路系统存在结构性缺陷,道城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成路网连通程度差,循环不畅。支路密度不高导致干部分,是城市道路上各类交通汇合、转换的地点,道承担了过多的通达和集散功能,干道功能负担也是管理、组织道路各类交通的控制点。城市道路过重导致整体路网车速下降。比如,从路网上看,交叉口的规划控制是解决城市交通拥挤、优化交劳动路是外部接人城区的一条放射线,而目前劳通网络的关键。随着城市的扩展和人口的不断导动路在与南北向干道的交叉口转向比例基本上在入,我国许多城市的老城区由于道路周边土地利40%以上。劳动路主要承担了沿线用地的通达功用及历史遗留问题等原因,道路交叉口的控制
3、指能,高峰小时平均行程车速不足20km/h,瓶颈路标已不能满足日益增长的交通需求【l】。道路交叉口段行程车速小于10km/h,干道功能不能充分发红线控制预留不足、交叉口尺寸过小、畸形交叉挥。干道功能通达功能过强,削弱了支路建设的动口、交叉口组织混乱等问题普遍存在。由于用地空力,进一步限制了路网容量的提升。目前长沙市的间的局限性,短期内休克式的道路基础设施建设商业开发对主干道高度依赖,高强度的商业开发往往涉及到大面积的拆迁和资金的投入,同时对主要沿五路二桥轴向发展,使得交通出行和公交现状城市道路交通的运行形成一定压力。因此,解线路均在干道上聚集。决我国城市老城区交叉口改善的瓶颈问题,应该表
4、1中心组团建城区道路网密度评价表着眼于中远期规划,并结合近期改善措施。这对于保持老城区区域整体环境和提升交通出行品质都具有重要的意义。1旧城区道路交通特征分析1.1道路设施现状分析由于历史等原因,老城区的城市道路网格局一般都呈现方格网式。受到用地空间等限制,整体1.2道路交叉口交通运营分析路网密度偏低,支路网系统性差。此外,老城区也是旧城区一般受城市建设用地的限制,交叉口用城市居住人口最密集和交通出行率较高的地区,地局促,进出口车道数偏少,渠化不足,而且随着道路设施的建设与交通需求严重失衡[21。以长沙市城市经济的快速发展,机动车数量的不断增多,部为例,截至2007年底,长沙市市区城市道
5、路总长分交叉口的通行能力已不能满足现状交通需求。度达929.54km,比2006年增加了64.18km,增长主要问题可归结为交叉口通行能力的不足和布局了7.42%。城区道路总面积达到了2394.18万mz,不合理。交叉口通行能力不足成为提升路网效率其中新建道路面积242.33万m2,改拓建道路面积满足出行需求的瓶颈,交叉口布局不合理导致交106.74万m。表1为中心组团建城区道路网密度叉口系统协调效应不能发挥。主要问题如下:(1)道路规模无法满足交通需求的快速增长。收稿日期:2013一O1—29多数城市的交通问题是快速城市化的问题。一方作者简介:孔令旗(1978一),男,山东安丘人,硕士
6、,工程师,面,新的交通设施建设、管理模式手段正在形成研究方向:交通工程。2013年5月第5期城市道桥与防洪道路交通5中;另一方面,出行者的交通习惯不适应交通量的2.4因地制宜快速增长,路网正在成形,矛盾显现。对于不同的区域(新旧城区,尤其是老城),交(2)道路功能不明确。中心城区的主干道路建叉口规划在新建和改建策略上有所不同。交叉口设发展迅速,但道路建设中缺少对道路功能与角的功能定位、选型及景观设计必须与土地利用性色的研究,未形成完善的交通组织系统。同时,道质及街区风貌相协调,因地制宜地选取合适的交路建设中缺乏能够与周边用地功能相结合的特色叉口型式。街道。由于道路功能不明确,加大了交叉口
7、布局的交叉口的规划目标是力图达到路网“点”一难度,难以对交叉口功能进行明确定位,进而影响“线”一“面”3个层次综合效能最大化。“点”,达到到交叉口选型及周边土地利用与协调。交叉口人流和车流的交通安全、通达,时空资源得(3)摩托车与机动车混行严重,缺乏相应分流以充分利用;“线”,提高重要干道交通运行的连续设施。中心城区由于道路狭窄,摩托车交通在机动性,实现全线通行能力均衡,充分发挥干道在整体车交通中仍占有相当大的比重,摩托车利用其机路
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