道路交叉口交通改善研究

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1、道路交叉口交通改善研究黄从俊,合肥市规划设计研究院，高级工程师摘要：结合研究实例，在现状调查分析的基础上，介绍交叉口机动车交通治理的研究过程、研究方法和研究结论。关键词：交通改善；机动车；进出口道中图分类号：U491.5+4文献标识码：B1引言作为“畅通工程”的手段之一，交通治理包含丰富的内容。它既是指广义的交通管理，包括道路改造、路面标线、自动信号、限行、禁行和组织单向交通，我们称之为交通改善，也是指狭义的交通管理，即行政执法、行政处罚等。1）改善交叉口的交通组织和管理。包括进口车道的渠化设计，调整交叉口的停车线位置和慢行过街位置，改善交叉口的交通组织（如增设导向岛、分流岛、

2、安全岛），建造过街天桥或地道，禁止左拐，交口规则化改造，建设立体化的交通系统，确保机动车的快速通达。2）改进路段的交通组织和管理。包括单向交通，时空限制，在机动、非机动车不同高峰时段变换、借用车道，设置专用道路（如客货分流、机非分流、公交专用等）。3）其它措施。如改进交通信号，削峰填谷，公共交通优化，加强对步行和慢行交通的管理，加强对静态交通的管理。在城市的各类交通问题中，交叉口，特别是关键交叉口，是城市交通的咽喉，各种类型、各个流向的交通流在此汇聚、冲突、交织、分散。正因为如此，交叉口成为城市交通中问题最为突出的节点。合肥市开展关键交叉口交通改善的研究工作已有几年时间，本文从

3、机动车交通的角度，总结了2005年5月进行的长江东路与当涂路交叉口交通改善研究，剖析交叉口交通问题的根本矛盾，从安全、便捷、高效等方面进行系统的研究，提出适用于合肥市具体交通状况、解决实际交通问题的可行方案。2现状调查与分析该交叉口是合肥市两条主干路长江东路和当涂路的交汇点，是东部城区进入老城区的重要枢纽，是合肥市东向的主要出入口，也是二环路过境交通绕行的重要节点，机动车交通压力非常大。交叉口为规则的“十”字形交叉，南进口只有机非分隔带，无中央分隔带，其余进口均有中央分隔带和机非分隔带。道路条件如表1，计算行车速度均为60km/h，红线宽度均为60m。表1相交道路条件进出口方位

4、道路名称道路等级断面形式路段机动车道数进出口道拓宽情况东长江东路主干道三块板双向6车道4进（1左+2直+1右）3出南当涂路主干道三块板双向6车道4进（1左+2直+1右）3出西长江东路主干道三块板双向6车道4进（1左+2直+1右）3出北当涂路主干道四块板双向6车道4进（1左+2直+1右）3出注：①路幅包括人行道宽度②各出口道没有增减车道。该交叉口最近两次的交通量调查见表2和表3。表22003年5月交叉口机动车流量统计表（高峰小时）进口道直行左转右转进口道合计交叉口总计方位交通量（pcu/h）饱和度交通量（pcu/h）饱和度交通量（pcu/h）饱和度交通量（pcu/h）饱和度交通量

5、（pcu/h）饱和度东10191.596032.894380.5520601.3756550.94南4770.722661.306931.4214361.04西9771.27410.202860.2313040.62北4440.693341.99770.168550.49表32005年5月交叉口机动车流量统计表（高峰小时）进口道方位直行左转右转进口道合计交叉口总计交通量（pcu/h）饱和度交通量（pcu/h）饱和度交通量（pcu/h）饱和度交通量（pcu/h）饱和度交通量（pcu/h）饱和度东8091.263551.705920.7417561.1759190.98南8641.

6、312331.145821.1916791.22西8651.13230.115960.4814840.71北7061.102371.41640.1310000.57可以看出，交叉口已处于拥堵状态，对向进口流量差异比较大，渠化设计和信号控制与交通量均不匹配，亟待改造。结合城市建设和经济发展水平，分析得出交叉口2010年的交通需求，如表4所示。表42010年交叉口机动车流量统计表（高峰小时）进口道方位直行（pcu/h）左转（pcu/h）右转（pcu/h）进口道合计（pcu/h）交叉口总计（pcu/h）东130488164128267885南69838910132100西125075

7、4181743北64942714012163改造方案针对前述问题，主要是从以下几方面进行改善：1）渠化设计优化。压缩非机动车道和机动车道宽度，增加进口道车道数，以提高交叉口的通行能力。对车道衔接和交叉口内部区域的渠化进行优化，以使行车轨迹更为明确，从而提高行车秩序。2）信号控制调整。对信号控制方案进行调整，充分利用交叉口的时空资源。对右转机动车进一步控制，对行人绿灯采取迟启早断的策略，以避免右转机动车与非机动车、行人之间的冲突。根据交通需求和道路条件，在原来的基础上，4个进出口分别增加2条进