燃油蒸发控制EVAP.ppt

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1、第十章排放控制系统《汽车发动机技术及检修》郭刚学习内容1．汽车排放污染的来源与成因2．三元催化转换系统的检修3.二次空气喷射系统的检修4．废气再循环系统的检修5．曲轴箱强制通风系统的检修6．汽油蒸发控制系统的检修排放控制系统>>本章总结排放控制系统>>1．汽车排放污染的来源与成因2．三元催化转换系统的检修3.二次空气喷射系统的检修4．废气再循环系统的检修5．曲轴箱强制通风系统的检修6．汽油蒸发系统的检修本章作业1、请查找我国的“国IV排放标准”的具体内容。2、满足“国IV排放标准”的发动机技术有哪些？要求：图文并茂，结构清晰，语言通顺，可以手写、可以打印，排版整洁美观。排放控制系统>>第1

2、节汽车排放污染的来源与成因排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因汽车排放污染物的产生原因排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因汽车排放污染物主要有：CO、HC，NOX等CO—无色、无味的有毒气体，由混合气过浓产生。HC—包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。由混合气燃烧不完全、点火不良或泄漏产生NOX—燃烧过程中形成的多种氮氧化物，主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。CO、HC、NOx的形成曲线图排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因美国、欧洲和日本的排放标准排放控制系统>>第1节汽车排放污染的

3、来源与成因多数国家都制定了各种汽车排放法规：美国-LA#4欧盟-新EC日本-10.15排放控制系统的组成排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因燃烧废气曲轴箱窜气燃油蒸发改善燃烧室改善进排气系统改善供油控制（EFI）改善点火控制（ESADIS）三元催化转换系统（TWC）二次空气喷射系统（AI）废气再循环系统（EGR）可变配气的EGR效果（VVT）曲轴箱强制通风系统（PCV）燃油蒸发控制系统（EVAP）小结排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因我国2001年颁布了新的汽车排放标准，规定2007年达到欧洲3号标准，2010年将与欧洲标准同步接轨。（全国实现接轨要在2020年左右）

4、北京于2006.12.31开始实施国Ⅲ标准，2008.3.1实施国IV标准。深圳于2007.4.16全面推广使用“深国Ⅲ”车用燃油，并于2007.7.1起对新车上牌实施国Ⅲ排放标准。视频-CO的产生排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因8-7-3401视频-HC的产生1排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因8-7-3101继续视频-HC的产生2排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因8-7-3104视频-NOX的产生排放控制系统>>第1节汽车排放污染的来源与成因8-7-3201第2节三元催化转换系统的检修排放控制系统>>第2节三元催化转换系统的检修TWC–ThreeW

5、ayCatalyst三元催化转换系统排放控制系统>>第2节三元催化转换系统的检修三元：CO、HC，NOX三元催化剂：铂/钯、铑三元催化转换作用：将CO、HC、NOX转变成H2O、CO2三元催化转换视频三元催化转换器的工作温度排放控制系统>>第2节三元催化转换系统的检修若温度过高：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃)持续时间过长，会损坏催化转换器，导致排气不畅。三元催化转换器的结构排放控制系统>>第2节三元催化转换系统的检修三元催化转换器理图排放控制系统>>第2节三元催化转换系统的检修三元催化转换器的工作范围排放控制系统>>第2节三元催化转换系统的检修

6、小结排放控制系统>>第2节三元催化转换系统的检修有害废气：CO、HC，NOX，无害气体：H2O、CO2催化剂、工作温度、工作范围第3节二次空气喷射系统的检修排放控制系统>>第3节二次空气喷射系统的检修二次空气喷射(AirInjection,即AI)系统的实质是：将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。二次空气喷射位置排放控制系统>>第3节二次空气喷射系统的检修上游气流、下游气流脉冲式二次空气喷射系统排放控制系统>>第3节二次空气喷

7、射系统的检修仅发动机冷机和车辆减速时系统工作空气泵式二次空气喷射系统排放控制系统>>第3节二次空气喷射系统的检修仅发动机冷机和车辆减速时系统工作小结排放控制系统>>第3节二次空气喷射系统的检修二次空气喷射(AirInjection,即AI)系统的实质是：将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热时间，使发动机控制