燃油蒸发排放控制系统的结构与原理

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1、核心提示：1．电子燃油蒸发排放控制原理炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀   1．电子燃油蒸发排放控制原理   炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。                                 EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀的开度，使流经炭罐进入进气管的空气流量适应发动机工况、状态变化的需要。炭罐通气电子控制系

2、统具体的控制过程如下：   (1)发动机转速变化时的炭罐通气量控制   ECU根据发动机转速传感器获得发动机转速信号。当发动机在高转速时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，以增加炭罐通气量，使炭罐中的燃油蒸气能及时净化掉。当发动机不工作（无转速信号）时，ECU使炭罐通气阀关闭，炭罐无空气流通。   (2)发动机负荷变化时的炭罐通气量控制   ECU根据进气管压力（或空气流量）传感器获得发动机负荷信号。当发动机负荷大时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，用较大的通气量将炭罐中的燃油蒸气及时净化掉。当发动机处于怠速工况（节气门位置传感器提供发动机怠速信号）时，ECU输出

3、的控制脉冲使炭罐通气量减少，以免造成混合气过稀而使发动机怠速不稳。   (3)发动机温度低时的炭罐通气量控制   ECU根据冷却液温度传感器获得发动机温度信号。当发动机温度低于60℃时，炭罐通气阀完全关闭，使炭罐无空气流通，以避免影响发动机的工作。   (4)空燃比反馈炭罐通气量控制   ECU根据氧传感器信号判断混合气空燃比状态。当氧传感器输出混合气过浓或过稀的电信号时，ECU输出控制脉冲，及时调整炭罐通气阀的开度，以避免混合气过浓或过稀。   2．燃油蒸发排放控制系统结构   典型的电子控制燃油蒸发排放控制系统如图12-9所示。                       

4、   (1)炭罐   炭罐中装有活性炭，活性炭可吸附燃油箱中的燃油蒸气，但这种吸附力不强，当有空气流过时，蒸气分子又会脱离，随空气一起进入进气管。   (2)炭罐通气阀   炭罐通气阀内部膜片的上部为真空室，其真空度由炭罐通气电磁阀控制。当真空度增大时，阀膜片向上拱，主通气口通气量增加。   (3)炭罐通气电磁阀   炭罐通气电磁阀的结构与工作原理与EGR电磁阀相似，其作用是根据ECU输出的占空比控制脉冲工作，调整炭罐通气阀真空室的真空度，以控制通气阀的开度。   直接由电磁阀控制通气量的燃油蒸发排放控制系统一例如图12-10所示。炭罐通气量由二通气口的开关式电磁阀控制，其结构

5、与工作原理与开关电磁式怠速控制阀相似，ECU通过占空比控制信号，控制电磁阀的开关比率来控制通气量。