燃油蒸发控制系统.ppt

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1、模块四电控发动机排放控制系统单元一燃油蒸发控制系统学习目标1、了解汽油发动机的有害排放物。2、了解燃油蒸发控制系统的结构及作用。3、掌握燃油蒸发控制系统的工作原理。汽车尾气排放物有：CO—无色、无味的有毒气体。CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足，以致燃油不能充分燃烧造成的（即混合气太浓）。由混合气过浓产生。发动机缸内温度：1800°CNOX—在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件下，燃烧过程形成多种氮氧化物，主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。HC—不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出，以未净

2、化HC气体形式进入大气。产生原因是混合气燃烧不完全、点火不良或泄漏。行车工况与废气的产生（1）暖机工况（产生CO、HC）（2）怠速运行工况（产生CO、HC）（3）匀速行驶①中、低速度（产生NOX）②高速（产生CO、HC和NOX）（4）加速（产生CO、HC和NOX）（5）减速（产生CO、HC）（6）大负荷（产生CO、HC和NOX）排放控制系统分类汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发动机一般还有专门的排放控制系统。1.机内净化改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空控制

3、、废气再循环控制等。2.机外净化（后处理）对排出的废气进行净化，如三元催化、二次空气喷射等。3.污染源封闭循化净化对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭罐控制、曲轴箱强制通风。汽车的净化措施在汽车排出的成分中，CO、HC和NOx是主要的污染物质，因此，目前汽车的排污标准和净化措施也旨在降低这三种成分和含量。为此在汽车上采取了下列净化措施:(1)电子燃油喷射(EFI),减少废气HC、CO和NOx的排放量;(2)三元催化装置(TWC),减少废气HC、CO和NOx的排放量;(3)油箱蒸发物排放控制(EVAP),减少HC气体排放量;(4)废气再循环(EGR

4、),减少NOx排放量;(5)曲轴箱强制通风(PCV)，减少HC气体的挥发;(6)二次空气供给，减少HC、CO的排放量汽车的排放污染与控制废气再循环（EGR）系统三元催化转换器燃油蒸气排放控制（EVAP）系统曲轴箱强制通风系统(2)曲轴箱的废气曲轴箱窜气，即从活塞与气缸之间的间隙漏出的，再自曲轴箱经通气管排出的燃烧气体，其主要成分是HC;窜气的主要成分是HC，占70%—80%，剩下的20%—30%是CO、CO2、NOX、SO2曲轴箱通风装置一、功用：a.防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏b.把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧c.防止油蒸气稀释机油而变质通风方

5、式自然通风：从曲轴箱内抽出的气体直接导入大气中去。强制通风：用进气管的真空将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管道中。原因：1、汽油蒸汽冷凝稀释机油机油变质2、废气中二氧化硫遇水亚硫酸遇氧硫酸机件腐蚀3、废气进入曲轴箱压力增大机油泄露（2）曲轴箱通风及汽油蒸发控制系统发动机工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱内。这将导致润滑油变质，造成机件腐蚀或锈蚀，并且对大气环境HC等气体的污染。1、功用：省油环保燃油蒸发控制系统的作用是阻止燃油箱内的汽油蒸气泄漏到大气中污染环境；同时收集汽

6、油蒸汽并适时送入进气管内与空气混合后进入发动机燃烧，提高燃油的经济性。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP燃油蒸发控制系统的组成2、工作原理：发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。二、汽油蒸汽排放控制系统EVAP实践技能5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修故障：不该打开时

7、打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作动作机械故障不动作电路故障5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修机械故障目测软管是否良好。Pa打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修漏气：EVAP阀卡滞、脏堵：炭罐电磁阀控制电路电路故障12V波/灯VΩ规定一致试灯应闪亮5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修车型：2005年帕萨特B51.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。症状：发动机

8、经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷