燃油蒸发系统介绍

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1、摩托车燃油蒸发控制系统介绍济南轻骑铃木摩托车有限公司生产技术部2008年11月纲要一.法规要求二.燃油蒸发控制系统组成三.燃油蒸发控制系统工作原理四.整车燃油蒸发量测试方法五.生产一致性法规要求1.新国标GB20998-2007《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》发布时间：2007.07.09实施时间：2008.07.01标准要求要点：●防止油箱盖丢失而导致燃油蒸发物超标和燃油溢出。●燃油蒸发污染物排放限值：2.0g(型式核准试验条件下）实施后的有利点：●减轻环境污染●节约能源2.摩托车需进行的对应项目现状：油箱盖无防止丢失

2、对策且油箱盖上有通气孔直接联通大气。需对应项目：●追加油箱盖的防止丢失设计或结构※跨骑车油箱盖只有在锁上油箱盖时钥匙才能拔出。※踏板车和弯梁车使用绳索类连接油箱盖。●追加燃油蒸发物的回收再利用装置使用碳罐吸附燃油蒸发物并再返回给发动机燃烧使用。●追加平衡油箱内气压的呼吸阀※设置具有倾倒关闭功能的双向呼吸阀。※或在油箱盖上单独设置进排气阀。二.燃油蒸发（EVAPO)控制系统组成EVAPO含义：英文evaporative（蒸发）的缩写1.燃油系统组成由燃油箱、燃油管、燃油虑清器、燃油泵、化油器或汽油喷射部件组成的系统和燃油蒸发污染物控制系统，包括

3、这两个系统中所有的通大气开口。2.跨骑车燃油蒸发控制系统组成3.踏板车、弯梁车燃油蒸发控制系统组成单向阀三.燃油蒸发控制系统工作原理1.进排气阀1.1组成：单向进气阀与单向排气阀1.2作用：平衡油箱内外气压，使油箱能正常供油及泄放异常高压。●进气阀：当油箱内产生一定负压（-49~-588Pa）时，阀动作使空气进入以保证正常供油。●排气阀：当油箱内的压力大到一定程度（+9.8~+19.6KPa），阀动作向空气泄放高压，保证安全。1.3结构：●进气阀与排气阀均为橡胶阀安全排气阀单向进气阀燃油箱内部正压达到开阀压力时燃油箱内部负压达到开阀压力时大气

4、侧油箱侧●进气阀：橡胶排气阀：机械结构油箱安全排气阀燃油箱内部正压达到开阀压力时燃油箱内部负压达到开阀压力时单向进气阀大气侧2.呼吸倾倒阀2.1作用：双向通气（使燃油蒸汽可以通过进入碳罐，空气可以通过进入油箱），在倾倒时切断通路防止燃油流入碳罐。2.2结构及原理油箱正常状态（通气孔打开）碳罐油箱碳罐上壳体下壳体活动球截止阀膜片倾倒状态（通气孔闭合）3.碳罐3.1作用：吸附燃油蒸汽，并在发动机工作时脱附燃油蒸汽回到发动机进气口，使之再利用。3.2内部活性碳吸附原理活性炭是一种主要由含碳材料制成的外观呈黑色，内部孔隙结构发达、比表面积大、吸附能力

5、强的一类微晶质碳素材料。活性炭材料中有大量肉眼看不见的微孔，1克活性炭材料中微孔，将其展开后表面积可高达800－1500平方米，特殊用途的更高。正是这些高度发达，如人体毛细血管般的孔隙结构，使活性炭拥有了优良的吸附性能。3.3碳罐结构：连接油箱连接发动机进气口空气入口栅格无纺布碳粒燃油蒸气空气四.整车燃油蒸发量测试方法（形式核准试验）1.术语与定义1.1昼间换气损失（呼吸损失）由于温度变化从燃油系统排放的碳氢化合物。1.2热浸损失摩托车行驶一段时间后，静置时从燃油系统排放的碳氢化合物。1.3临界点燃油蒸发污染物排放量累计等于2g的时刻。四.整

6、车燃油蒸发量测试方法（形式核准试验）2.要求2.1摩托车和燃料2.2试验设备●底盘测功机●密闭室●碳氢化合物分析仪●碳氢化合物分析仪用数据记录系统●燃油箱加热系统●温度及压力记录系统●气体（仪器标定等使用）3.试验过程3.结果计算3.1昼间换气损失（呼吸损失）和热浸损失试验结果式中：MHC—昼间换气损失试验、热浸损失试验时排出的碳氢化合物的质量(g)；CHC—密闭室内碳氢化合物的浓度(ppmC)；V—考虑摩托车体积校正后的密闭室的净容积（m3），摩托车的体积通常按0.142m3计算；T—密闭室内的环境温度(K)；Pa—气压(kPa)；I—初始

7、读数；f—终了读数；K＝1.2×(12+H／C)；3.2试验总结果M＝MDBL+MHS式中：M—摩托车燃油蒸发污染物排放的总质量(g)；MDBL—昼间换气损失（呼吸损失）排放的蒸发污染物质量(g)；MHS—热浸损失排放的蒸发污染物质量(g)。五.生产一致性生产厂在生产线终端的确认检查，根据样车符合下列要求的情况，证明是否符合生产一致性。1泄漏试验1.1堵上蒸发控制系统的通大气口。1.2向燃油供给系统施加3.63kPa±0.10kPa的压力。1.3燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。1.4燃油供给系统压力源断开后，5min内压力降低不得大于0.

8、49kPa（即压力不小于3.14kPa）。2通气试验2.1堵上蒸发控制系统的通大气口。2.2向燃油供给系统施加3.63kPa±0.10kPa的压力。2.3燃油供给系