某船机舱双海水系统改装.pdf

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1、第26卷第6期2013年12月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．26No．6Dec．2013某船机舱双海水系统改装周爱光1，周建东2，赵龙2(1．91202部队，辽宁葫芦岛125000；2．4808X-f-成海修船厂，山东威海264200)摘要：为了解决在渤海湾北部海域工作的某船在浮冰期因浮冰堵塞海底阀箱及滤器而不能正常工作的问题，在原机舱海水系统上增装一套海水闭式循环系统。文章阐述了该系统的计算、设计和实船安装及试验的情况，简要说明了该系统的应用效果。关键词：船舶；海水系统；闭式循环；改装中图分类号：U672文献标志码：C文章编号：1001—8328(2013)06—0032

2、—03Abstract：Tosolvetheproblemthattheseachestandthefiltercouldn7tworkproperlybecauseoftheblockofdrift-iceinthenorthernBohaiBayarea，aclosedcyclesea—watersystemwasaddedtotheoriginalsea—watersystemintheengineroom．Thecalculation，designandinstallationonrealvesselandinexperimentareexpoundedinthisarticle，

3、theapplicationeffectandmilitarysignificancearegivenaswell．Keywords：marine；sea—watersystem；closedcycle；refitting船舶在浮冰期海上航行时机舱海水系统会因浮冰、碎冰堵塞海底阀箱隔栅及滤器，造成海水吸人量不足，主副机等装备得不到正常冷却，因温度高而不能工作。某型拖船设计建造时，在海底阀箱配置了蒸汽吹除装置，但由于碎冰量大，根本来不及清除。为解决这一难题，我们提出了利用该船机舱原有海水系统和第二压载舱海水，改装成可转换的双海水系统。在浮冰期之外季节，使用原海水系统，海水经海底阀从舷外吸人，

4、完成冷却任务后再从舷侧排出，形成开式循环；到了浮冰期，系统转换成增装的海水系统，海水从第二压载舱吸人，完成冷却任务后再回到第二压载舱，形成闭式循环。1系统设计计算机舱海水系统负责以下装备的冷却：2台12V20／27型主机，额定功率1200kW，实际使用功率705kW，燃油消耗率208g／(kW·h)；2台MWMTBD234V6型副机，额定功率186kW，实际使用功率96kW，燃油消耗率210∥(kW·h)；2台CZS一45／3型空压机，额定功率11kW，2台舵机。正常航行时实际只有2台主机、1台副机、1台空压机和2台舵桨机能同时工作。空压机和舵桨机散发的热量相对较少，可以忽略不计。压载舱容

5、积约15m3，即可用作闭式循环的海水总量约为15000kg。1．1主副机传递给海水系统的热量主副冷却系统散发的热量受到很多复杂因素的影响，很难精确计算，经查柴油机设计手册得经验计算公式如下：Q=幽学kⅧn，式中：k为传给冷却系统热量占燃料热能的百分比，对于柴油机k=16％一23％；g。为柴油机燃油消耗率，kg／(kW·h)；Ne为柴油机功率，kw；h。为燃料低热值，kJ／kg，一108柴油的热值为40176kJ／kg。故主机传给海水系统的热量为：Q主机=21601kJ／rain，同样，计算得到副机传给海水系统的热量为：Q副机=3104kJ／min，作者简介：周爱光(1962一)，男，辽宁新

6、民人，高级工程师，大学本科，主要从事舰船修理工作。-32·2013年第6期周爱光，等：某船机舱双海水系统改装第26卷由此计算得实际航行工况时主副机传递给海水系统的总热量为：Q总=Q主机×2+Q副机×1=21601×2+3104X1=46306kJ／rain。1．2压载舱海水闭式循环能维持的时间利用压载舱的海水进行闭式循环冷却，需要计算定量的海水能维持主副机工作多长时间。船用主副机冷却系统一般设定海水最高温度不超过30℃，在浮冰期，压载舱海水起始温度可设定为0℃。实际要计算的是压载舱的海水吸收主副机传给的热量水温从0℃升高到30℃所需的时间t。CMAt归百⋯，式中：c为水的比热，C=4．2k

7、J／(kg·℃)；M为压载舱海水质量，M=15000kg；At为压载舱水温差，At=30℃；Q总为主副机单位时间传递给压载舱海水的热量，Q蓖=46306kJ／min。计算得，t=40．8rain。以上计算需要说明2点：一是传递给冷却系统热量占燃料热能的百分比为16％～23％，取中间值为19．5％，在冷却水冷却滑油情况下，上述百分比还应增大5％～20％，也取中间值12．5％，最后得计算百分比为22％；二是压载舱中的海水与外