自卸系统船改装要点.pdf

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1、第27卷第2期2014年4月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．27No．2Apr．2014自卸系统船改装要点刘华欣(中船澄西船舶修造有限公司，江苏江阴214433)摘要：自卸船一向以精度要求高、附加值高在业内著称，文章以某自卸船的成功改装为例，对改装过程中的质量控制要点及难点解决方案进行了总结，为以后该方面的改装提供参考。关键词：自卸船；改装；质量控制中图分类号：U672doi：10．13352／j．issn．1001—8328．2014．02．017Abstract：Auto—unl

2、oadingshipisfamousforitsdemandsofhighprecisionandhiighadditionalvalue．Withasuccessfulexample，thispaperintroducestherefittingofanauto-unloadingshipwiththesummaryofmajorpointsdifficultpointsandthesolvingmethodsduringthecourseofrefitting，whichcanberefere

3、nceforthelaterprojects．Keywords：auto—unloadingship；refit；qualitycontrol该改装船是一艘波兰籍散货船，入BV船级社。该船载重吨，82000t；型长，229m；型宽，32m；型深，20m。根据船东要求需在甲板上新加自卸系统将其改装成白卸船，改装钢结构工程约800t。改装具体工程内容如下：在船的右侧甲板制作并安装2条自卸传送装置；在船中区域制作并安装横向自卸传送装置；在船的左侧甲板制作并安装自卸臂；全船新制作2台行走龙门吊车，包括新加

4、两侧轨道底座、轨道及齿条；所有舱盖改装成箱式吊离式舱盖。1施工方案本船改装根据工程量以及结构特点，按顺序共分为6大部分。1)轨道底座预制_上边舱结构加强安装-+甲板中心线、轨道中心线、输送带中心线确定_轨道底座吊装上船、定位安装、电焊一轨道、齿条定位安装、电焊。2)2台龙门吊分段预制一分段、行走机构合龙_设备安装并接线_÷吊装上船_+驻车装置定位、电焊一龙门吊系统调试。3)自卸输送带支架及托架预制_+安装滚轮支架、滚轮_托架及支架吊装上船安装-+输送带安装-+输送带调试。4)舱口盖下船-÷新加起吊

5、吊耳、舱盖叠加支撑_舱口盖上船安装-+舱口围限位装置定位、电焊_÷舱口盖调试。5)系泊装置修改定位_÷加强定位、电焊。6)倾斜试验等试验。2质量控制要点根据本次自卸系统的改装特点及难点，总结以下质量控制要点供大家借鉴。1)原船数据测量，中心线确认。该船改装的首个重点就是龙门吊轨道中心线、输送带中心线的确认。如果中心线定偏了，则以后整个系统调试就无法正常开展，还造成返工。现场以原船横舱壁位置型宽中心为基准，将轨道底座中心点、横纵向输送带中心点驳画在甲板上，各点连接构成中心线，在Fr37和Fr241驳

6、画结构线及结构检验线。根据甲板梁拱的理论值放样出轨道底座面板中心，以16m一段设立标杆，将该面板中心标示到标杆的水平横档上。这样轨道中心线、结构线、结构检验线、上表面中心线、高度定义等主要数据均已确作者简介：刘华欣(1982-)，男，江苏江阴人，工程师，大学本科，主要从事船舶修理质量管理工作。·53·2014年第2期中国修船第27卷立。但实际测量施工过程中也遇到不少问题：①依据实际测量发现横舱壁处的型宽整体偏小于理论值约30mm，经与技术部门、船东商议并参考龙门吊建造尺寸，只能将轨道中心距离理论值

7、减少30mln；②由于原船建造精度低导致轨道底座中心线与对应的结构偏差最大处约30mm，如果一味追求轨道底座完全做直，这样一来甲板反面需要做大量加强，且轨道底座及甲板纵骨错位参与不了总纵强度，因此轨道底座只能依据甲板纵骨进行安装。2)轨道底座制作。轨道底座采取片段预制、片段合龙、上船安装合龙的方案进行。现场施工制作过程中需要注意以下几点：①左右两侧轨道底座非对称结构，施工人员作对施工时容易忽视，所以要求施工队单面分段分开施工，且检验人员在底座斜板划线装配时需要重点关注；②底座斜板片段预制时由于平铺

8、在胎架上制作，现场需要施工人员严格控制焊接电流，防止焊接后成波浪形变形；③由于甲板的梁拱导致结构底边不平行于面板，所以面板与斜板片段合龙装配时必须保证面板中心与结构中线垂直。焊接时需要严格控制焊接人员，2名焊工对称从中间向两边对称施焊，尤其是右弦底座折边的斜板强度较大，一旦发生焊接后变形火工校正较困难；④底座电焊结束需要进行数据测量，主要包括底座面板平面度及旁弯，这样可以对比上船安装电焊后的变形量。3)轨道底座上船安装。经过船上多次测量，发现左右舷甲板纵骨L7位置处的甲板挠度空载最