某船机舱管系设计改进与问题分析

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1、某船机舱管系设计改进与问题分析赵山风李志先栾爽刘嘉（单位全称、省、市邮编）【摘要】：精益求精是无止境的，船舶的深化设计需要不断的前行，才能保证船舶设计的不断优化，不断的保持活力；现阶段我国的船舶设计仍然很薄弱，需要不断地挖掘与研究。船舶管路综合布置优化对设计人员的专业素养和实践经验具有高要求，不但需要设计人员需要高层次的理论知识，对各类法规和要求深入了解；而且需要相当丰富的现场实践经验。“什么样的设计就带来什么样的管理和什么样的施工”，通过设计方法及细节的深化设计，为船舶生产设计带来变革，形成设计、生产、管理一体化；通过加强船舶模块化、标准化、成品化进程来巩固深化设计成果

2、，逐步达到分段成品化，功能性模块标准化，大小单元模块产业化，做到船舶设计及安装随时取用，那么将迎来船舶总装的时代。【关键词】：机舱管系；生产设计；管附件型式；合拢管设计；无余录制造1优化设计1.1在基于当前广泛应用于船舶生产设计的tribon软件平台，我们对该船机舱进行各专业权衡，综合布置。管®I装生产设计T作开始之初就已经规划了底层泵浦单元、底层左右平台及龊部平台、发电机平台等共5个大型区域性单元模块以及其他20个功能性的以各类设备、阀组为主休的小模块。并深化详细设计，机舱布置图送审阶段就结合机舱各个单元模块设计进行设备布置。札I比以前设计的船舶，很人程度上提高了机舱单

3、元模块化；因为有了设计初期的全面考虑，在各个专业联合设计的过程中都将组合式大師装模块思维始终贯穿；模块集成了设备、管系、铁舸、电气、工法等专业，如底层平台单元，模块集成了相关专业的设备及铁舸件，将整体吊装的吊点支柱与底层平台合并，做适当的补强，并与管系、设备基座连贯，避免二次拆卸；尽量采川角钢型组合支架，增加整个模块的强度，管系支架与平台支撐合成；将电缆支架、灯架等在管系安装前就安装完毕，避免了以往电缆支架进坞示安装空间狭小的困境。这使得木船的设计不仅仅是在模块数屋上取胜，而几进一步增加了单元模块的完整性使大舸装的程度化更深；大量的使用大型组合式舸装模块，平衡各专业势必会

4、缩阳船台周期，提高精度，减少修改，增加集成性和美观性，进而更冇可能缩短整个造船周期。1.2现阶段我国的船舶管硒装综合布置都采用计算机辅助设计，建立三维船舶数字模型，如何进一步深化牛•产设计成为当今主题。我们在本船机舱管系设计中保证以往的设计优点外，进一步做了充分的考虑。（1）施匸的方便性。如能设置成平焊的决不设置成仰焊，能够机弯的也尽量不选择定型弯头，异径接头必须大端靠近法兰，空间狭小的提前安装阶段等等，一些看似平常的细节，我们都一一改进，保证施工的方便性，同吋也保证了工件的精度和质量；因为在一个本身施工就狭小的空间里，如何能保证工件的安装精度和焊接质量。（2）节省材料。

5、在管路综合布置时增加功能性的管路集成，设置法兰等连接件时保证尽町能少，又需保证巾装维护方便；现校管的设置保证余量集屮化的原则，通常多个方向上的累计余量和误差可放到三通管、定深管,有时也利用合拢管的功能实现消除余量及误差的作用，减少现校管的设置；节省本船的整体制造成本。（3）捉高铮路预艄装的精度，增加组合支架的应用。在分段预硒装中组合支架的运川既能保证管子预装的精度，乂能节省角钢及工时。我们还将平台卜•管束区域组合支架与设备吊梁支架补强后合并，通过计算与实验，得出吊物重量、管子大小与之对应的支撐材料及规格。在保证使用的前提下既节约了材料又节省了空间。（4）提高管路的质量。通

6、过改变管系的安装阶段，避免对管壁和舱壁涂层的破坏；较特殊的管件如机舱排舷外管等等与外板连接的管件，我们都做成分离式活动肘板，并避免与外板的焊接，短肘板与管件在内场焊接完毕表面处理后，短肘板和活动肘板定位焊接；排舷外管在船上安装只有与外板的一道焊缝，而很多船厂根据管径4~5道焊缝，表而涂层遭到破坏，此处管件长期与海水接触，腐蚀严重必然减少使用年限。2现场问题的分析与解决2.1虽然前期有很多的深化思考；在实际施工过程中，也还是会存在需要改进的问题。在机舱顶部主甲板103分段搭载时发现，该分段四周干涉无法放下；最终将103分段管端和T型材割掉一段，才完成103分段的搭载工序。主

7、要冇如下儿个问题：（1）船体分段甲板下的T型加强的断血也是与分段划分线平齐，因该分段为主船体贯通的最后一个分段，为了解决船体焊接伸缩变形和分段累积余量，所以103分段四周面板和T型加强都帘有30-50mm的余量，用于合拢时调整；虽然船体建造搭载过程中现场手动调整后都能顺利进行，但是给管系带来的不可控因素增多，导致管系安装精度的难度加人；同时增加了造船加工、装配和悍接中的无效劳动。（2）管系设计员在处理此处断管时未考虑该分段的搭载工艺；管系设计员在此分段合拢位置断管，因为在主机上方不能设可拆接头，所以采用套管连接的常规方式，端口