船用机械液压管系投油系统设计分析.pdf

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1、AcademiC学术2．2．5外管板的胀接及焊接。胀接完那么为满足结构需要要尽量增厚至满足求的情况下)，可从隔离腔的空间检查成后对罐头焊缝采用自动氩弧焊机进行结构设计和制造的要求。用于易燃、易管子与壳程管板的连接质量；壳程水压密封焊。焊接时防止热量变形及注意成爆及有毒介质工况时，管板厚度应不小试验合格后，组焊隔离腔的短节，使之型，焊接完毕对罐头进行100％着色检查。于换热管的外径。成为密闭的腔体，对隔离腔进行水压试2．3壳程管板和换热器的连接2．3．4内侧管板管径的胀管槽尺寸要验；按图样气密性压力进行气密性试验，2．3．1双管板的间距。管板和管板间适当

2、。内侧管板和换热管的连接质量是也可进行氨渗透试验，检查管子与管程形成一个单独的腔，腔内不承受介质压双管板结构换热器制造的关键，而拉脱管板的连接质量；对管程进行水压试验力，但承受设备的机械载荷与热载荷，力和密封性能是衡量接头连接质量的重和气密性试验。而隔离腔的承载能力取决于双管板间距。要指标。3．小结当进行壳程水压试验时，内侧管板和换2．3．5强度胀接时管子外径和管孔内如果想要更好地推广应用双管板换热器连接处可能存在泄露，因此在确定径之间的配合应为过紧配合。在这种情热器，必须对其制造各个环节严格把关双管板间距时必须考虑观察、检漏所需况下，管子外径尺寸的精

3、度和管孔的精(如内外管板管孔、账槽的同心度、垂要的最小空间，且距离不宜过大．度都需要提高，安装4块管板的同轴度、直度)，本文笔者结合多年工作经验，2．3．2管子和管板要有一定的硬度平行度、扭曲度及其与壳体轴线的垂直就双管板换热器制造要点进行阐述，这差。管板硬度应该比换热器硬度高一些度要求都要高。为此要严格控制可能影将为双管板换热器的制造积累宝贵经验。(约30HB)，当管子和管板采用相同材响双管板同轴度、平行度、扭曲度及胀质时，换热管应进行管段软化退火处理；接质量的各种因素，尽肇采用工装和预作者简介：当有应力腐蚀要求时，整跟管子都要进装、预穿及预试验的方

4、法，这样将增加魏敬东(1973．10一)，女，本科，行软化处理。制造安装的难度。江苏沛县人，机械工程师，研究方向为2．3．3管板厚度。胀接时，实际管板2．4压力试验建筑施工管理。的厚度是考虑到管板和换热管连接结构按图样试验压力进行壳程的水压试来进行确定的，如果计算管板厚度小，验，然后对壳程进行气密性试验(有要船用机械液压管系投油系统设计分析朱拥军(200000上海振华重工启东海洋工程股份有限公司上海)摘要串并联回路设计流程进行了论述，并在后续写作中分析了其计算过程，以期能为当前液压系统热投油系统的设计提供有益的参考。当前的自动式钻进平台、散货轮、子流动

5、特性的无量纲数字Re的表达式为：量则用公式(3)来求出J。游轮甲板机械等都会使用到液压系统，O：—VF60(3)准确地设计液压管系投油清洗系统，对e：(1)—V1000于造船周期的缩短等方面有十分重要的式中，d为管道内径，单位为m；V其中，F为管道截面积，单位为作用。为管道平均流速，单位为m／s；v为油液脚；Q为管道流量，单位为1／min；V为1．投油设备的设计选型的运动黏度，单位为m2／s。管道平均流速，单位为m／s。1．1以油路连接形式分类Re：—Qx21220(2)2．2串联回路—_按此标准分类可将投油回路的设计YXd具体情况，沿程压力损失计算公

6、式分为两种，分别是并联回路和串联回路，式中，d为管道内径，单位为nlm；v为：并联回路具有压力低，流量大的特点，为油液的运动黏度，单位为姗／s；Q为墨×(4)：×各支路流量之和为总管上的流量，串联管道流速，单位为1／min。d2回路的特点在于流量小、压力高，各分从(1)(2)中可看出，上式中，上式中，沿程阻力系数用表示，段沿程管路压力损失之和组成了总的沿雷诺数与油液运动黏度成反比，与管道结合其在光滑管道中的运用，雷诺数范程压力损失。不管是并联还是串联，为中的流速、流量成正比，即同一油品在围为3000

7、温度下其运动黏度值不同，运动其中，的计算公式为(博拉修斯公雷诺数Re>2300管壁内径。粘度值会随着温度的升高而降低，其流式T46)：1．2以工作介质分类动性会变得越好，同样流量下的管路中，2=0．3164Re。工作环境的复杂区别开了散货船、温度升高，雷诺数也会越大，这一变化其中，雷诺系数Re为4000；管道长游轮与石油钻井平台，因为要承受高温也会促使冲洗的时间变得越短。度L为11lm；流体密度P为890kg／m；高压的考验，月池区域的隔水管张紧系综合笔者的调查分析来看，当前国管道内径d为9X10～m；管道平均流速V统应当选用抗燃液压介质。际较为流行的

8、设计方法是：先对被投管为m／s。2．投油回路设计系的雷诺数进行设定，然后对油品牌号、对于1T4