浅谈gtm 法设计在对沥青路面施工中应用

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1、浅谈GTM法设计在对沥青路面施工中应用　　摘要：现阶段，为了满足人类的出行需求，道路铺设如雨后春笋般出现占据了城市规划工作的主导地位。并且随着越来越多的道路的使用，路面管理工作也成为了重中之重。本文结合笔者工作经验对工作中的问题进行简要总结，并以广梧高速公路为例进行阐述，仅供参考。关键词：GTM设计；路面；施工方案；沥青Abstract:atthepresentstage,inordertomeetthetravelneedsofhuman,suchasbambooshootsafteraspringrainpavedroadsleadingpositionappea

2、rslikeoccupiedthecityplanningwork.Andwiththeincreasinguseofroad,pavementmanagementworkhasalsobecomeapriorityamongpriorities.Combinedwiththeauthor’sworkexperienceabriefsummaryofthework,andinguangzhou-wuzhouexpresswayasanexampletoelaborate,forreferenceonly.Keywords:GTMdesign;pavement;asph

3、altconstructionplan;中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）7一、工程概况广梧高速公路是国家高速公路网规划第十八横，经广东省广州至云南昆明的一段。本项目的建设，是完善国家高速公路网及广东省高速公路网的需要，对促进粤西地区、西江走廊带及泛珠江三角洲经济的发展，加强广东与大西南地区的联系以及增强珠江三角洲地区经济的辐射能力都具有重要的意义。二、项目的背景长期以来，马歇尔试验以其操作方法简单、设备价格低廉，且易于推广等优点一直成为我国沥青混合料的配合比设计的唯一方法。然而，由于马歇尔击实方法没有模拟实际路面成型时混合料压实状态，

4、试件的受力模式也与实际路面混合料的受力状况相差甚远，而且用于表征沥青混合料稳定性的马歇尔稳定度和流值与混合料的实际路用性能相关性不大，仅是一种经验性指标。目前，我国公路沥青路面设计是以BZZ-100作为标准轴载，轮胎触地压强为0.7Mpa，而马歇尔试验的击实功也是与0.7Mpa压强相对应的，可是随着行驶车辆大型化和重载化，许多公路路面承受的压强已远远超过0.7Mpa，有的甚至高达1.4Mpa。以上情况表明，传统的马歇尔设计法已经不能满足现代重载交通条件下的沥青混合料设计要求，必须寻求一种更为合理的设计方法。《GTM设计的沥青混合料性能及应用研究》7课题正是在上述背景下

5、提出来的，并于2002年、2005年分别在广东省交通厅和省交通集团立项，目的是将GTM应用于沥青路面混合料的设计中，以解决我省高速公路沥青路面车辙、坑槽两大主要病害，并探索与该设计方法相关的原材料检验标准、级配优化准则、以及施工工艺和质量控制方法等。三、试验路沥青面层施工工艺要求GTM试验路混合料拌合方式。①试验路所用的GTM沥青混合料采用间歇式拌和楼拌和，配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备，逐盘打印各传感器的数据，每个台班作出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差和变异系数，进行总量检验，并作为施工质量检测的依据。②在进行沥青混合

6、料拌和之前对沥青混合料拌和楼的计量设备进行标定，同时标定拌和场沥青用量检测设备。③拌和机的矿粉仓配备振动装置以防止矿粉起拱。添加水泥等外掺剂时，采用增加粉料仓的方式解决。④拌和楼除尘装置性能良好，本试验路不允许使用回收粉尘作为填料。⑤生产GTM沥青混合料，拌和应以混合料拌和均匀、无花白料、无结团成块和粗细分离为好。每盘拌和时间宜为50s～60s，其中干拌时间不得少于5s。⑥拌和时沥青加热温度由沥青粘度—温度曲线决定，以粘度为0.17±0.02pa.s的温度作为加热温度范围，缺乏粘温曲线数据和采用改性沥青时，可按按表71选择。⑦拌和场应设置专用的取样台，供在运料车上对混

7、合料取样、测量温度、盖苫布使用。出厂的沥青混合料必须逐车量取温度。达不到温度要求或超过温度范围的混合料应予以废弃。表一GTM沥青混合料的正常施工温度范围四、AC-13C上面层施工方案4.1中面层的处理。沥青改性沥青混凝土上面层是在中面层上进行的沥青混凝土路面施工，因此必须要对上面层进行清扫干净后方能进行施工。尤其要注意沥青混凝土上面层与中面层间设粘层。粘层采用PCR快裂改性乳化沥青。粘层沥青技术指标和施工应符合《公路沥青路面施工技术规范》中的相关规定。粘层宜采用高级沥青撒布机在常温下撒布成雾状，撒布数量为0.3～0.6L/m2。粘层的基质沥青采用AH