GTM设计方法在沥青面层中的应用.pdf

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1、·134·2014年第1期2014年2月SichuanBuildingMaterials第40卷总第177期DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2014.01.062GTM设计方法在沥青面层中的应用周婕(四川省南充市公路管理局直属分局,四川南充637000)摘要:GTM法是沥青面层中我国尝试使用一种设计来说,都是第一次尝试。方法,但是纵观当前该领域已经有的一些成果以及经验,2GTM的设计方法大多都是特殊设计方法、手段以及一系列评价指标的产物,然而整个道路科学领域相关技术的进步,正好又是借

2、助设相比起20世纪70,80年代来说,当前的交通状况已计方法以及施工技术上的创新实现的。本文将就GTM设计经发生了翻天覆地的变化,交通的流量大大增加,道路所方法在路面设计中的应用逐一阐述,以便尽快使我国的路承载的负荷也大大的增加了,出于降低油耗的考虑,现在面施工质量再上新台阶。的大型车辆大多使用硬质轮胎,这也就造成了车辆对地面关键词:GTM设计方法;沥青面层;应用的压强大大增大,而行车线的标记也造成了交通出现了渠中图分类号:U416．217文献标志码:B道化的趋势。每一个车道所承受的负荷也就随之发生变化。文章编号:167

3、2-4011(2014)01-0134-02此外,车辆行驶的速度大大提高,高速运转的车辆对于水0前言所产生的动水压力大大超过了静水压力,沥青的混合材料水玻璃的作用呈现指数大大的增加了,随之增强的就是水当下,路面的压实设备技术已经取得了突飞猛进的发能够给路面带来的损坏程度,此外,全球的气温出现走高展,相比以往的双轮压路机仅仅具有6~7t的机重,现在趋势,这也就大大提升了道路所面临的问题。以上的这些的压路机已经达到了25t之重,目前各种先进的路面压实变化对南渝线的道路施工直接产生了巨大的影响,迫切的技术以及设备已经在各地的路

4、面施工过程中比比皆是。充需要有更加先进的沥青混合材料加入到道路施工当中中来。足的先进设备的购置使得整个的路面施工水平直接提升了2．1GTM设计方法概述一个档次,也就是说未来能够施工出更加高质量的沥青路GTM设计方法首创于美国,这种方法采用行车轮胎与面。相对而言,如果继续沿用过去的设计技术,那么不仅地面接触的实际压强做配合比设计,借助旋转压实模拟实仅是不能制造出更高质量的沥青路面,而且也会带来更加现道路在行车荷载的作用下,路面的实际受力状况,再借严重的路面早期破坏现象。助材料的力学指标确定最佳的油石比以及级配。它选用了1工

5、程概况与应力直接相关的一系列推理方法进行混合料的力学分析以及设计工作,这也是对以往所用的马歇尔方法所具有的南渝高速公路是国家高速公路规划中兰州至海口高速不足之处的弥补。GTM的方法能够比较真实的模拟出路面公路中的重要一段,是12个进出川大通道之一,也是连接材料所承受的一系列影响,及时的对一些问题进行预测,四川省和重庆市的重要通道。该公路南充至武胜段起于南避免未来可能发生的一系列潜在威胁,GTM放弃了以往不充市高坪区王家沟,途经南充市高坪区、广安市岳池县和能够反映出路况实际状况的一些繁琐的指标,在路面的塑武胜县,止于川渝分

6、界处武胜县街子镇清水铺,接已建成性变形上选用了GSI(一种表征试件受剪应力作用的变性稳的重庆渝武高速公路,全长约65．99km,为双向四车道,定程度的参数)加以表示。设计时速为80km。这条道路的路面结构设计标准采用42．2沥青混合料其他设计方法的概述cm的AC-13C表面层、6cm的AC-20C底面层、20cm2．2．1马歇尔方法的水泥稳定级配碎石基层以及20cm的水泥稳定剂配砂砾底基层,再配上厚度30cm的砂砾垫层,最终建成的道路这种方法的影响力是十分深远的,并在各国的道路施面层结构的厚度达到了50cm。这条公路的沿

7、线地区环境较工当中被普遍的采用,这种方法事实上也就是一种体积设差,个别地区有较强的太阳紫外线辐射,这造成路面昼夜计方法,其最初的发明就在于借助土木实验之中的方法寻之间的温差变动较大,此外,南充市作为一个重要的口岸找出最优的密度对沥青的最佳使用量做出修订,目前已经型城市,每天经过的大型车辆,特别是大型的集装箱车辆发展成熟的这一方法对于沥青混合料的密度以及空隙等作数量逐渐增多,两者叠加就给这条道路带来了巨大的承载出明确的规定,不过目前已有的一系列经验表明,这些指压力,带来了严峻的考验。正是考虑到这一点,在进行这标与路用性指标

8、之间存在着较大的不同。条道路的施工建设的时候,决定使用国内外该领域的尖端在试件成型的阶段,击实次数与实际上的路面材料碾沥青材料设计的方法———GTM方法,这对于整个四川地区压功能以及用量的大小并不存在必然联系,在击锤的冲击2014年第1期·135·第40卷总第177期SichuanBuildingMate