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1、GTM在重载交通沥青路面施工中的应用2010年第4期(总第194期)黑龙江交通科技HELLONGJIANGJIAOTONGKEJNo.4,2010(SumNo.194)GTM在重载交通沥青路面施工中的应用程同华(河北省交通规划设计研究院)摘要:随着交通压力的增加,路面早期病害的不断出现,使得施工过程中迫切需要一种新的控制手段来提高施工质量,进而促进管理水平的提高.随着GTM的开发利用,在设计与施工中有以自己的独到之处,越来越多的应用于实际工程中,而且取到相当好的初期效果.从试验数据与实际应用之间入手,解决实际工程中具体问题.关键词:重载;病害;GTM;管理水平;工程质量中图分类号:U416.2
2、17文献标识码:C文章编号:1008—3383(2010)04—0020—021现状在压实到平衡状态时是否失去弹性,是对沥青混合料稳定性我国在相当长的时期内以传统的马歇尔试验方法进行的量度,与沥青混合料的永久变形有关.该指标由最终旋转沥青混合料的配合比设计,并且施工过程中用马歇尔的各项角除以中间最小旋转角确定,对于不稳定的混合料,由于沥指标来控制沥青面层的施工,其实马歇尔的设计与控制方法青混合料的塑性流动,旋转角在压实过程中增大,对于稳定已经不能满足现有的交通状况,击实功的偏小使得路面不能的混合料不会有大的增加.压实稳定值接近1.0时一般表达到行车荷载作用下的最终密度,造成路面早期病害的出现为
3、稳定的混合料,而该值超过1.1时很多时侯表现为不稳现.用马歇尔设计出的混合料在进行改性沥青混合料试验定的混合料.时常出现荷载稍微增加,变形却持续增加的现象,这可能是(2)抗剪安全系数GSF(GyratoryShearFactor):指沥青由于马歇尔方法设计的混合料沥青含量偏大,抗变形能力不混合料被压实到平衡状态时的抗剪强度与行车荷载作用下足,在超负荷荷载作用下容易发生不可逆变形.并且不能对需承受的剪应力的比值.规定GSF不小于1.3,试件一旦达生产出的沥青混合料的级配做出第一反应,在控制施工的时和超过了最佳沥青用量之后,抗剪强度的下降就会在剪应变候,使得问题的出现和解决存在时间上的不一致,造成
4、施工的记录上直接反映出来.按照T:Ptan~+C的强度原理,质量的下降.此项指标实际上与马歇尔试验的稳定度指标含义相当.2GTM的优点(3)密度:GTM设计沥青混合料时可以通过控制旋转次GTM是以汽车轮胎实际的接地压强来模拟汽车对路面数,控制试件的高度或者使混合料压实到平衡状态达到一定的作用而开发的一种新的设计和施工管理方法,能最大程度的密度来控制.通过美国工程兵团的试验研究,认为当混合的模拟汽车在公路上行驶时轮胎与路面的相互作用,能够模料压实到平衡状态时,与实际路面在设计荷载的作用下的最拟施工阶段压路机对混合料的压实机理,最终达到设计和施终密度相当.实际施工过程中以平衡状态(所谓平衡状态工标
5、准.其特点是将试件的压实成型与剪切试验在一台试是指每旋转100次试件密度变化率为0.016g/cm)来控制验机上同时完成,而不像常规马歇尔试验采用先锤击成型试施工.件,而后再做物理力学性能试验.另外当今的重载交通马歇(4)旋转压实指数(GyratoryCompactibilityIndex,简称尔设计方法已不再适应了,如果单纯增加击实功,只能造成GCI):指GTM试验时,试件在30转时密度与60转时密度的集料颗粒的破碎.而GTM试验一个沥青含量的试件大约需比值.表征材料容易压实的程度,可以作为确定碾压工艺的要0.5h,能够及时得出试验数据来指导施工.这样设计和参考.生产出的用于铺筑道路的混合料
6、能够最大程度抵抗车辙的4实际应用出现,使生产出的混合料的抗剪强度大于受到的剪应力,从4.1检验级配而延长路面的使用寿命.GTM旋转压实剪切试验机对沥青混合料的级配是非常从试验的角度考虑,马歇尔设计方法的试模存在一定的敏感的,尤其是关键筛孑L的变化通常会引起力学指标GSI,不足,有的时候不能满足最大粒径不超过试模尺寸1/4的要GSF的波动.在传统的施工控制环节中,施工单位采用马歇求,这样成型出来的试件试验数据的波动性较大,使得试验尔试验来检验当天的混合料的一些指标,但是马歇尔试验不结果的准确性受到影响.而GTM拥有3种钢模,分别是能及时反映出混合料的级配状况,不能及时得出混合料的力102mill
7、X152mm,152mmx254mill和203himx305mm,试学指标状况,当天施工只能靠个人的经验来判断,这无疑会模尺寸放大了,成型试样的代表性和试验数据的准确性都得给施工质量埋下一个潜在的隐患.GTM从根本上解决了这到了提高.一个问题,在2h内就可以得出结果,以试验的各项指标来3GTM用于控制质量的指标及时调整沥青拌和楼的生产配比,表1是某标段GTM检验(1)稳定值GSI(Gyrator
