气缸盖粗加工定位基准选定.pdf

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1、李惠朝：气缸盖粗加工定位基准选定15气缸盖粗加工定位基准选定TheCylinderCoverRoughMachiningDatumSelection李惠朝(辛集市辛缸汽缸盖有限公司)[摘要]气缸盖机加工过程中，钻铰定位孔时的粗加工定位基准，不同的厂家有不同的方式，由于仅仅用于粗加工工序，所以其重要性往往被忽视。然而。通过本人多年从事气缸盖机加工工艺工作的经验．认为该粗加工定位基准的选择直接关系到气缸盖的成与废，甚至有可能造成批量废品。现将我们所做得改进论述如下，供各位同行参考。[关键词]气缸盖粗加工基准Keywords：CylinderheadRoughi

2、ngDatum我公司是一家多年从事气缸盖生产的专业厂家，根据传统的工艺方法，主要工艺流程为：粗加工顶底面——半精加工顶底面——钻铰定位孔——加工侧面——加工端面——孔系加工——⋯⋯清洗入库。钻铰定位孔时采用一面(底面)、两孔(距离最远的两个进气道毛坯孔)的粗加工定位(两孔分别为一圆形定位销和一菱形定位销)方式，采用进气道毛坯孔是为了保证气缸盖的装机性能．距离最远是为了定位稳定，如图1所示。圈1由于过去生产1至4缸机气缸盖比较多，采用这种粗加工定位方式也没有发现什么问题．但最近引进了6缸机气缸盖．在生产过程中出现了部分气缸盖到成品时气门座圈安装孑L偏、顶面加

3、工孔相对于铸造搭子偏，并且有规律，距离圆形定位销越远的气门座圈安装孔和加工孔偏的越厉害，集中在气缸盖的长度方向．甚至造成了部分产品报废。通过仔细分析原因，发现是气缸盖毛坯的收缩量造成的．因为每天铁水的化学成分、每包铁水的浇注温度难以控制的完全一致，加上天气等环境不可能每天都一样，因而浇注的气缸盖毛坯收缩量也不一样，但模具是按一定收缩率做的，使用过程中不可能随时做尺寸调整．这就造成毛坯尺寸有一定差异，4缸以下气缸盖毛坯相对较短还不太明显，6缸机气缸盖毛坯长度比较长(800左右)．就显得比较突出了，按图一所示．以第一缸的进气道毛坯孔做粗加工基准钻铰工艺定位孑L

4、．再用加工好的工艺定位孔定位加工气缸盖全部尺寸，就会造成机加工位置与铸造毛坯相对应位置的偏差．且从一缸到六缸逐步偏差增多。造成有的产品因顶面孑L偏差过多报废．有的产品第六缸进排气门座圈安装孔偏差过多无托台报废。根据原因分析结果，我们制定了两种改进方法分别进行试验：一是将两粗加工定位孔改为二缸和五缸的进气道毛坯孔，如图2所示。虽能够减少毛坯收缩量带来的偏差，但效果还是不太理想，力度不够，仍有许多产品报废，并且由于粗加工定位基准相距较近，致使定位的稳定性较差。经试验认为存在欠缺。图2二是将粗加工定位孑L改为三个进气道毛坯孑L(分别为一、四、六缸)，由一、六缸进

5、气道毛坯孑L定宽度方向位置．由第四缸进气道毛坯孑L定长度方向(下转第19页)雷翠平贺献峰：链篦机用零件的熔模铸造工艺193链篦机零件生产中存在问题及工艺措施3．1漏壳漏壳主要集中在铸件的边角及孔内部。还有一部分是铸件的窄缝处，漏壳多为制壳工序造成，通过对漏壳件的碎壳分析，边角部位壳层较薄，窄缝处壳层不致密，中间疏松。在浇注过程中易受损而破裂。分析原因主要有以下几点：a浸涂不细心．孔洞及细缝部位浸浆不足，各层之间粘接不牢，出现分层。b型壳层数不够，强度低，或涂料粘度小，挂砂层薄且强度低。c涂层未充分干燥，在焙烧过程中型壳内外层收缩不一致造成型壳开裂。针对上述

6、原因制定工艺措施，加强制壳质量。主要对链节的中间窄缝处在面层后，二层时使缝隙内覆砂严实，若砂子无法进去时，采用浆料封灌，保证缝内充实无缝隙，对于侧板，保证涂层的厚度提高壳的强度。3．2缩松链篦机零件大多比较厚大，冷却过程中有缩松倾向。在工艺设计上应考虑铸件的补缩。缩松缺陷较多的是链节．集中在内浇口与铸件连接部位，该部位比较厚大。且中间有一缝隙，除上述说的漏壳外，该部分的补缩不足，浇注温度在1530～1550。C，钢液的凝固非常快，为了使浇El部位钢液向下补缩，采用一些措施，一是在浇完的铸件下面加强冷却，使其下部快速凝固．加强向下补缩力度：二是加大内浇口尺寸

7、．并在内浇道与铸件连接部位加铸造圆角，使补缩通道加大、畅通，通过试验对比都收到了很好的效果。3．3气孔气孔产生的主要原因有熔炼时脱氧、除气不充分，炉料不干净，钢液含气量多，型壳焙烧不充分，残留气体多等。工艺措施：对钢液及时除渣，加强脱氧、除气，同时待钢水镇静处理后再浇注。型壳焙烧保证温度和焙烧时间等，渣孔、气孑L的缺陷都已完全解决。3．4鼓胀在铸件较大平面部分易产生局部凸起，主要影响因素有：浇注温度过高。型壳高温强度低，粘结剂高温性能差等。生产中．在耐火材料及粘结剂不变的情况下，降低浇注温度，同时对易涨肚的部位加强局部冷却，使型壳在高温下变形量降到最小，目

8、前侧板和链节易出现鼓胀的部位通过加强壳的高温强度．加强局部冷却都起