双离合自动变速器换挡过程分析.pdf

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1、InternalCombustionEngine&Parts·49·双离合自动变速器换挡过程分析AnalysisofShiftingProcessofDoubleClutchGearbox赵国珍ZHAOGuo-zhen（安徽交通职业技术学院，合肥230051）（AnhuiCommunicationsVocational&TechnicalCollege，Hefei230051，China）摘要：基于我国对于DCT研究主要集中在起步、换挡控制、换挡规律等方面较多。现依托简化的DCT换挡动力学模型，分析换挡各个阶段中离合器所处的工作状态，总结换挡各个阶段中离合器的状态特性，这会较为有效

2、地提高车辆换挡品质，为降低换挡冲击做好理论基础。Abstract:China'sDCTresearchmainlyfocusedonthestart,shiftcontrol,shiftlawandsoon.BasedonthesimplifiedDCTshiftdynamicsmodel,theworkingstateoftheclutchineachstageisanalyzed,andthestatecharacteristicsoftheclutchineachstagearesummarized,whichcanimprovethequalityofvehicleshif

3、t,andprovideatheoreticalbasisforreducingtheimpactoftheshift.关键词：双离合；建模；换挡过程Keywords:doubleclutch；modeling；shiftprocess1概述器1及离合器2，G1~G7表示各级齿轮，并规定传动比iab为提升DCT换挡品质，降低换挡过程中的冲击。以简为齿轮Ga、Gb之间的传动比。可得一挡传动比i1为i12×i37，化的DCT换挡动力学模型为基础，分析DCT换挡过程离二挡传动比i2为i45×i67。合器在5个阶段所处的工作状态，并以单个离合器的3种2.1换挡过程分析工作状态对换挡过程的5

4、个阶段进行简化，对存在功率循DCT换挡过程是以1挡升2挡为例进行分析，整个换环或不存在功率循环时的离合器状态进行特性分析。挡过程离合器将会分别处于以下5个阶段：低挡运行、低2DCT换挡过程动力学建模挡转矩相、惯性相、高挡转矩相、高挡运行。[2]以整车、发动机和双离合自动变速器动力学状态为基2.1.1低挡运行阶段[1]础，建立相对应的DCT换挡过程动力学模型，为方便数离合器C1接合、而C2滑摩状态，车辆以低速挡位平学计算处理，现针对DCT模型进行如下简化和假设：稳行驶，发动机输出扭矩从C1输出，C2无动力传递。此时①忽略弹性环节的惯性、惯性环节的弹性；C1、C2传递的扭矩及车辆的传动

5、比未变，加速度为零。②轴承、轴承座、齿轮啮合不存在弹性；2.1.2低挡转矩相③忽略各传动轴的横向振动；DCT系统接收到换挡信号，换挡执行机构提前动作啮④忽略系统中的间隙；合下一挡位齿轮，为换挡做好准备。离合器C2开始逐渐⑤忽略系统阻尼。分离，施加于离合器C2推杆上的压紧力逐渐降低并处于此时该系统简化为一个离散化的当量系统。离合器前接合状态；离合器C1开始逐渐接合，离合器C1推杆上的的质量对发动机转化，即获得DCT换挡过程动力学模型压紧力逐渐增大并出现滑摩，C2传递的扭矩大小取决于如图1所示。其上的正向压力。此时双离合器输出的转矩发生变化，而DCT系统的转速、传动比变化较小，加速度等

6、于0。2.1.3惯性相阶段换挡执行机构控制离合器的切换，使传动系统由低挡位过渡至高挡位。此时离合器C1压紧力降低而出现滑转；离合器C2压紧力逐渐增加并处于滑转状态。该过程中变速器的输出扭矩、各构件的转速、传动比产生变化，最[3]大冲击度将会出现的此阶段。2.1.4高挡转矩相阶段高挡转矩相DCT系统完成了低挡至高挡的变换。因图1DCT动力学模型离合器C1压紧力继续降低出现滑转，而离合器C2上的选取1、2挡已满足对冲击度做一般性分析需求，故图压紧力持续增大，直至其为接合的工作状态。此过程中各中对其它挡位不做详细介绍。图中C1、C2分别表示离合构件转速、传动比近乎稳定。—————————

7、———2.1.5高挡运行阶段作者简介：赵国珍（1986-），男，青海化隆人，合肥工业大学在职研车辆平稳运行时，离合器C1、C2处于完全分离、接究生，现工作单位安徽交通职业技术学院，助理讲师，主要研究方向为汽车变速器技术。合，离合器C2输出发动机转矩，离合器C1无动力传递。·50·内燃机与配件分析DCT换挡过程的上述5个阶段，可知单个离合器只存在分离、滑摩、接合三种状态。从数学表示角度分析，分离和滑摩这两种状态可以用同一表达式描述其转矩大小，而不同之处仅在于分离状态下离